トリトン号のサプライズ!?

いつも見慣れたトリトン号の姿ですが、なんかいつもと違う．．．??
よくよく観察するとオーナーが散髪してて男前になってました(笑)
じゃなくて(^^;　かわったのはロードスターの方です。
男が散髪してもおっちゃん達は振り向かないのさ!!(なんの話しや(^^;)

変わったのは、なんとタイヤとホイルでした。
今までずっと１４インチで走ってきたトリトン号が今回は１５インチ!!
これだけでも事件なのに、さらにこのカッコ良さはなんなんだ!!
これ見てハンカチ噛みしめて、ウッキーと猿になって悔しがっている
２名程、俺には心あたりがある(笑)
該当者は即刻コメントするように(をぃをぃ(^^;)
ホイルはＳＳＲでリバースタイプの８Ｊという太さに２０５のネオバ。
オフセットもバッチリですね。リムの深さは見事の一言です。

フロント側はさすがに１サイズ細めですが、それでも並のロードスター
じゃマネ出来ない深リムですね。
オーバーフェンダーの凄みと深リムで益々カッコ良くなりました。
車はバランスが大切だと思いますが、このロードスターはお世辞抜き
でバランス良く仕上げられています。オーナーのセンスに脱帽です。
親父世代としてはぞっこんLOVEです ← ちょっと古い歌すぎる?(^^;)

フェラーリ３２８ＧＴＳ

朝から峠を軽く流して楽しんでいたのですが、いつもの駐車場に
行くとなんとフェラーリ様が駐車しておりました。
それも３０８シリーズの中で一番好きな３２８ＧＴＳです。
俺はもう目がハートマーク(笑)

室内はドライバーズ咳のみレカロ？のフルバケが入ってました。
スパルコのように見えるのは気のせいかしら??(^^;
消化器も搭載しているし、細かい所までメンテが行き届いている
極上の３２８ＧＴＳです。

タイヤはなんとADVAN Neova AD007が装着されています。
A021Rや55sのＳタイヤをストリートで使う方はよく見かけますが
ネオバを履いてるフェラーリ様は初めて見ました。
走り系のタイヤを選ぶ所なんかカッコイイっすね。
なんかストリート本気仕様って感じで(^^ゞ

オーナーさんと話をしていると、俺のロードスターを見て一言、
「ノガミプロジェクトって知っているか??」と突然訪ねられました。
もちろん知っています。最近もお世話になったばかりですと
答えると、なんと３２８ＧＴＳのオーナーさんは、ノガミプロジェクト
の社長さんと同級生で、箕面の峠を一緒にバイクで走り回った
仲だそうです。それを聞いて俺達もビックリ(^^;
以前、葉山まで行ったけど会えなかったとか言うてはりました。
うーん．．．日本は広いようでやっぱり狭いなと感じた次第です。
なんかノプロさんの話で朝一番から盛り上がってしまいました(笑)

それにしても愛情をこめてメンテしていくと、フェラーリーもロード
スターも同じ車なんだなぁとつくづく思いました（良い意味で）
良いオーナーに可愛がられて、この３２８ＧＴＳは幸せ者です(^○^)

タイヤが届いた!!(嬉)

新しくセントラルサーキット用に購入したタイヤがやっと届いた。
オーダーが６月半ば頃だったので１ヶ月近く待った計算です。
Ｓタイヤは欲しい時に欠品が多いので注意が必要ですね(^^;
今回からは１６インチです。
205/50-15から215/45-16にサイズアップです。
サイズアップの一番の理由はギヤ比の変更です。
どうしてもセントラルサーキットの山側セクションで、２速で吹け
切りアクセルを戻す必要があるので、少しハイギヤードにした
かったのです。そこでタイヤの外径を上げて調整って訳。
その分、タイトコーナーからの立ち上がりがさらに苦しくなるので
すが、これはライン取りとドライビングでカバーしたいと考えて
います（出来るかなぁ～?(^^;）
あとロードインデックスも上げたいってのも理由の１つです(^^ゞ

ホイルは毎度お馴染みのＡＤＶＡＮ ＲＧです。
その強度は折り紙付き。どこぞのホイルのようにサーキットで
割れたりしません(以下自粛/笑)
運良くＦＥＥＤの藤田社長からデモカーのホイルを格安で譲り
受けたのと、前に使っていた１５インチが友人に譲れたので
出費は差し引き１万円というラッキー価格。ありがたやー(^○^)
また今になってサーキット用１５インチホイルの必要性が
出てきた(^^;のですが、コイツはまたＲＧ２とセットで仕入れよ
うかと考え中です。うーん、タイヤはほんとキリがないです(笑)

さて、この新しいＳタイヤ、いつセントラルで使おうか考え中です。
新品投入するなら、やっぱここ一発のタイムを刻みたいですし。
気候をみながら投入日を考えたいと思います(^^ゞ

スタバでランチ(^^;

たまにはこういうのもいいかも(^^ゞ
ダブルチョコレートドーナツは中に密が入っているようで、チョコと
密の甘さが絶妙な味わいでした。
真ん中のはパイみたいですが、ラスベリーがサンドしてあって
これまた美味しい(^○^)
俺は毎度の事ながらキャラメルマキアートですが、今回は
アイスを選択。美味しいんだけどこれは失敗(^^;
おじさんには冷たすぎたようで、途中から頭がキーンとなった(笑)
やっぱりスタバの珈琲は夏でもＨＯＴかなと思った次第です。
ストロベリーも少し飲ましてもらったのですが、いかにも若い女性
が喜びそうな味付けでした。
イチゴ好きにはいいかもよ(^○^)

パッソ用 キノクニ ブレーキライン

パッソＴＲＤ用にステンメッシュのブレーキラインを購入しました。
選んだのはパツソ用の設定があったキノクニエンタープライズ社
の製品です。こちらからは初めての通販だったので、分厚い
カタログ雑誌が付属していました。
なかなか使えるパーツ類があって、これから重宝しそうです。
お値段はパッソ用が１３０００円とリーズナブルなお値段。
ちなみにロードスター用はリヤの固定ブロックが必要なので
やっぱりちょいお高い目の２００００円ちょいでした(^^;
これに着払い手数料と送料と消費税が必要で＋２０００円の
１５０００円ちょいでした。

箱を開けて製品を確認すると、意外と言っちゃ失礼ですが
お値段の割にはかなりしっかりした商品で驚きました。
これならば安心して使えるって感じですね。
説明書は簡易的なモノで、車種別ではありませんがちゃんと
ポイントを押さえた説明書となっております。
締め付けトルクとか作業するポイントでの注意点とかが
判りやすく記載されているので好感が持てました。
今日、昼から時間が取れれば交換したいと思います。
（ちょっと無理っぽいのですが(^^;）

ゲド戦記

本日からロードショウのゲド戦記を朝一番に観てきました。
１０時４０分からだったので、８時４０分にチケットだけを
先に買いにいったのですが、それでも順番は３番目でした。
最近、動くの早いわ、映画好きな人は(^^;
２０分程待って開場と共にチケットを購入し、一旦帰宅。
映画館まで車で１０分ちょいなので便利です(^^ゞ

さて、宮崎アニメというか息子さんの第一回監督作品だ
そうですが、俺は別に映画評論家でもないし、単純に観て
どうだったとかしか感想は書けない(笑)
だから監督が誰であれ、俺には関係ない(^^;
正直に言うと前評判の高さから言うと、それ程でもないって
感じがした。映像の綺麗さは千と千尋の神隠しでいくとこまで
いったって感じなので、特別どうだとは感じない。
もちろん綺麗なんだろうけど、そのレベルが普通に感じて
しまう。人間の感性とは身勝手なものだ(笑)
タイトルからしてゲドがメインでストーリーは進むのかなと
思っていたら完全に脇役(^^;
竜も最初と最後に少し出るだけだし、全体的に物足りない
感じが俺はした。
ストーリーは判りやすいが、内容が少し薄いかな？
千と千尋、ハウルに続く作品としては．．．．(以下自粛)

あとオープニングすぐに出てくる殺人シーン（死んだのか?）は
今のご時世からすると、配慮に欠けるような気がする。
原作があるから、極端にストーリーを替える訳にはいかない
けれど、物騒な世の中だけにもう少し配慮は出来なかったのか？
と感じてしまいました（あくまで個人的な気持ち(^^;）
例によって素人の採点ですが、６３点ってとこでしょうか(^^;
人と竜がひとつだったのであれば、もっとその辺りを強調しても
よいのではないだろうか？
全体的に遠慮が感じられる作品であった。

Ｇコース 奥のヘアピン

前回も前々回も感じた事なんだけど、鈴鹿ツインサーキットＧコース
奥のヘアピンだけど、なんかみんな攻めあぐねているような、ライン
を試行錯誤していますよね(^^;
実は俺もどう走ったらいいのか考えているんですが、なんかわからん
ようになってきました(^^;
車の仕様によって違うだろうけど、俺の場合はイン・イン・インという
インちょろまわりかな？と思っているんですが？(^^;
鈴鹿ツインを走った人はどのように走っていますか？
速い、遅いとか関係無しで走りの情報はオープンにして楽しくいきた
いですね(^○^

鈴鹿ツインに合うタイヤサイズ

初回は205/50-15で走って、２回目は215/40-17で走った。
タイヤハイトは前者が584mm、後者が602mmと18mmの差がある。
わずか18mmのタイヤハイトの差であるが、鈴鹿ツインサーキット
では、全然走りがかわってしまう。
極端に言えばデフのファイナルが変わったんじゃないかと思う程の
差を感じるんです。
タイヤ直径とタイヤホイルの重量差がモロに効いてる感じです。
あくまで俺のＡＴロードスターの場合ですが、ベストなタイヤ選択は
195/50-15の574mmかなと思っています。
セントラルへは215/45-16の597mmを使います。
これもギヤ比の関係での変更です。
ちかいうちに195/50-15の５５ｓも調達したいと思います。
パッソにも使えるからね、このサイズは(笑)
ベストラップ更新目指して頑張らなくては（現在２位なんです(^^;）

パッソ ブレーキライン発注!!

パッソＴＲＤのブレーキラインを交換するにあたって、どこのメーカー
にするか迷っていたのですが、ネット上で色々と調べていくと
ブーン用を流用するとすんなり着かない事があるそうで、ここは
やっぱりパッソ用を購入すべきと考えてキノクニのブレーキライン
を選択しました。
お値段もリーズナブルな１３０００円也
性能もバースト圧力がＪＩＳ規格で500kgf/cmなのに対して
1218kgf/cmと倍以上の性能。
つまり膨張しにくいって事だろうな。
引っ張り強度も倍以上なので問題無しでしょう。
車検も改造許可申請も不要なので、そのまま通ります。
多分ディラーは文句付けてくるでしょうけど、口では負けないので
丸め込みます(笑)
商品が届いたらまた情報をＵＰしますので、パッソユーザーは
お楽しみにしていて下さい(^^ゞ

セントラルサーキットへリベンジ

前回のセントラルサーキットの走行から１ヶ月ちょい立ちました。
バックストレートエンドでクラッシュして２週間で復活。
そして１週間でリセッティング、さらに１週間後に鈴鹿ツインサ
ーキットでシェイクダウン。完全に復活です(^○^)
新しいＳタイヤも届いたので、準備万端!!
あとはセントラルでリベンジ走行をするだけとなりました。
梅雨明けに行くか、涼しくなる９月まで待つか、迷う所です。
早く走りに行きたい反面、ちゃんと走れるか不安だったりします。
クラッシュの後遺症が精神面に出なければいいのですが．．．

パッソＴＲＤに195/50-15

パッソＴＲＤ Sport Ｍに195/50-15のNeova AD0007 とCE28Nの
6.5J +35オフセットを装着した全体像を紹介します。
195/50を装着した場合の、フェンダーとのクリアランスの問い合わ
せが多いので、画像で見てもらうのが一番かと思いました(^^ゞ
俺のパッソはＴＲＤ仕様なので、ノーマルでローダウンされてます。
まったくのノーマルの状態でタイヤホイルを変更した状態です。

こちららはフロント我側です。
見た目ではんなりフェンダークリアランスがありますね(^^;
ローダウンしたいけど、するとコーナーでフロントのリップスポイラー
が路面と擦れます。今でもたまに擦る時があります(^^;

次はもちろんリヤの画像です。
余裕で収まっていますが、外面は前後共にかなりツライチです。

見た目では車高を下げたいのですが、今はＴＲＤサスペンションの
ネコ足を楽しんでいるので、しばらくは車高はこのままでしょう。
バネを変えるとストローク量が不足したり、底付きしたりする可能性
もあるので、変更するなら直巻きの車高調整が発売されてからかな。
（クスコＺＥＲＯ１は減衰力が調整出来ないので不可）
と言う事で、パッソＴＲＤに195/50-15のタイヤを組み込むと
こんな感じになります(^○^)

サークルベントは必要ですね!!

春先から夏場にかけてのサーキット走行は、車内が灼熱地獄だ。
運転席の窓はサーキットによって違うが、全閉か２／３以上閉め
るのが普通である。
俺の場合は走っている時は、左右共に窓は全閉で走っている。
理由は．．．
・空気抵抗の減少
・ハードトップの脱落防止（以前、風圧で外れた事がある）
・万が一の転倒時、腕の保護
　（人間は転倒する時、自然と手で支えるクセがあるらしい）
・車内ビデオの雑音防止
・ジェットタイプのヘルメットなので、飛び石等による怪我の防止

こんな理由で窓は全閉で走るのだが、とにかく車内は熱い。
水温が上がりすぎ(105度)ると、ヒーターも全開にして走るので
車内はまさしく灼熱地獄となるのだ。
前回の鈴鹿ツインサーキットがまさにその状態。
マジで死ぬかと思った(^^;
そこで前々から欲しかったノプロさんちのサークルベントを運転席
側に導入しようかと検討中である。
すでにサーキット仲間のロードスターにも装着されている方が
若干いらっしゃるので、俺も涼しい風を室内に導入するサークル
ベントを取り付けて、夏でも気持ちよく走れるように改善しようと
思います。暑いと15分が限界かもしれんからなぁ。
ヘトヘトじゃタイムも縮まりませんってば(^○^)

インプレッサでサーキット

最近ミニサーキットやセントラルでも良く見かけるのが、このタイプ
のインプレッサです。
インプについては、ほんま無知なので型式もわからないのですが
１つ前のインプレッサと言えばいいのかな？
よく見かけるのは、ほとんどノーマルのようなインプなんです。
足は少し車高が落ちてるから何かしているかと思うのですが、
特にタイヤを履き替えるでもなく、フルバケが入っているのでもなく
ほんと普段の街乗り用のままで気楽にサーキットへ走りに来ている
感じなんです。
こういうのって凄くいいですよね。サーキット走行というと一大イベント
のような感じで準備される方も少なくないですが、お手軽仕様で
サーキットを軽く楽しむっていうスタンス、これから流行るかも??
なにもサーキット走行だからって、しゃかりきになって、目を三角
にして走る必要はないですし(笑)
みんなが気楽に走れるサーキット走行ってとてもいいと思いました。

# 今回のモデルは箕面市のダンディ・オギノ氏の愛車でした(^^ゞ
　 この人も峠走らせたらバリ速ですから(^○^)

ロードスターがスタックした!?

いいんでしょうか!　許されるのでしょうか?
ロードスターがスタックしても!?
しかも、めちゃめちゃイケてる～(^○^)
とっとこ＠白鼻号に付いててビックラこきました(驚)
実は今年の初めに装着されていたそうなんですが、オレが
全然気がつかなかっただけなんですが(^^;
いやぁー　とにかくカッコイイ　その一言です(マジ)
オレのロードスターにもＤｅｆｉのメーターを付けたいっす。
某峠親父Ｆ！社長にお願いしたら却下されるかなぁ～??
ＡＴだからノーマルメーターも残さないといけないから
難しいかな･･･??

# 実は某店長から既に却下されているのは秘密だ(^^;

プロジェクトミュー７７７パッドの感想

今回は鈴鹿ツインサーキットで、プロジェクトミュー　７７７パッドを
使ってみました。トータルで９０周ぐらい走りました。
ほぼ新品の状態 14.8mmの厚みがノギスで計ると12.5mmと
想像以上に減っていました。
確かＨＣ＋の５倍の耐摩耗性能だと思っていたんですが(汗)
これにセントラル走ったらＨＣ＋と減りはかわらんかも(^^;
ただかすかに塗装の色が残っているので、ミニサーキットでは
温度が低かったのかも？　ちなみに７７７は３００度から上で
ないと減りは早いらしい。

前回使ったＨＣ＋と今回使った７７７を較べてみた。
ちょっと７７７の方がざらついてキレイなアタリが出ていません。
こうして考えるとフィーリングも使いなれたＨＣ＋の方が今後
使っていくのにいいかなぁと思ってしまいました。
確かに奥で踏めば踏むほどストッピングパワーは７７７の方が
あるのですが、ラジアルタイヤじゃあっちゅう間にロックしてしまう。
ペダルタッチはしっかりしているけど、ＰＦＣ ＃９３程ではない。
悪くは無いんだけど、俺とのマッチングが取れない感じ。
つまり俺のブレーキ操作では、まだまだ７７７は早いって事か(^^;

そうそう、ブレーキパッドが減った分、２ｍｍ厚ぐらいの鉄板
をバックプレートの形状に切り出したい（穴含む）んだけど、
そんな加工してくれるお店知りませんか？
アルミじゃやっぱり強度的に無理だと思うので、スチールで
作りたいのですが。
情報有りましたら宜しくです(^^ゞ

ＡＥ８６はマジで速い!!

８６こと、トヨタのレビン・トレノ　ＡＥ８６である。
実際に発売されてたいのは、昭和の５８年前後だったはず。
つまり２３年も前の車である。
しかし名車というのは古くても愛され、いつまでも走り続ける。
今回も数周にわたって一緒に走ったが、全然引き離せない。
1600ccの４ＡＧはパーツも豊富にあり、軽い車重もあり
驚くほどに速いのである(^^;

俺がうっかりしててＬｏブーストで走っていたので、タイム的には
Ｇコースを４２秒中頃で走っていたんだけど、時にはコーナーで
煽られる始末(^^;
走った後で車を見せてもらったんだけど、室内はロールケージ
だけのドンガラ仕様、タイヤはＡ０４８という仕様でした。
やっぱ８６の軽さは武器になりますよねー(^○^)
サーキットを走ってる８６はほんまに速いですわ。
ちなみにセントラルだと俺はほとんど負けてます(^^;
なんとかロードスターで一泡吹かしたいもんです(笑)

サーキット走行後の結晶塗装は

ヘッドカバーを赤の結晶塗装するのに１つだけ心配だったのは
サーキット走行によるタービンの熱によって、ヘッドカバーの
結晶塗装が変色しないかって事でした。
論より証拠って事でサーキット全開アタック!!(^^ゞ
その結果は画像の通り一切問題無しでした。
右後方で黒く見えるのは、上にあるタワーバーの影で変色
ではありません。
ターボ付きでサーキット全開走行でも変色しないのだから
普通のロードスターならまず問題ないでしょう。
藤田エンジニアリング製　ロードスター用結晶塗装ヘッドカバー
自信を持ってお薦めできる逸品です(^^ゞ

7/22 鈴鹿ツインサーキット その５

ロードスターの醍醐味は．．．．

小排気量なライトウェイトスポーツカーは大排気量車を追い回すのが
大好きなんです。って、一部の人だけですが(^^;
この日もＳ１４シルビアやＲ３３ＧＴ－Ｒが一緒に走っていました。
ストレートの加速にはどうあがいても勝てませんので、インフィールド
区間で勝負をかけていきます(^^ゞ

既にのんびり号はフレームの外へ先行中!!
俺も速く最終コーナーを抜けないとストレートエンドで刺される!!
必死でコーナーをクリアしていくロードスター軍団(^○^)
この快感はやっぱりやめられませんなぁ(^^ゞ
ロードスターオーナーはぜひこの快感を味わって下さい。
きっと病みつきになりますから(笑)

7/22 鈴鹿ツインサーキット その４

速いぞ、ケイタ号（NB1600cc改1750cc）の巻

まずは師弟対決!?　ＨＩＨ氏ドライビングのとっとこ＠白鼻号を抑えて
爆走するケイタ号。
どちらも1750cc仕様ですが白鼻号はウェーバー45φが組み込まれ
ケイタ号はインジェクションのままでチューニングされています。
抜きつ抜かれつのバトルは壮絶を極めました。
正直、ここまで速いエンジンだったとは驚きました(笑)
すんげぇレスポンスが良くて、立ち上がりが速いのです。
タックイン９９さんとこのメカチューンですがＮＢ３以降の1600ベース
でこれほど速いＮＢ３のメカチューンは初めてみました。
もちろんそれなりに手は入っていると思いますが、どうあがいても
パッソＴＲＤじゃ勝ち目ないです（マジ）

俺はブーストコントローラーの設定ミスで気がつかないままで、
ローブースト圧で走ってました(汗) ← 0.5kg/cm2
いつもの速さとは違うとはいえ、最終コーナーを同時に立ち上がって
ストレートエンドではこれだけしか差が開きません。
２速の加速では下手すりゃ置いていかれる、マジで。
さすがに３速からのノビはターボに歩がありますが、ちょっと
1600cc改1750ccの速さには驚きました。
こりゃマジで気合いいれていかんとあっちゅう間に抜かれるかも!?
ＮＢ３もこれからは速いのがどんどん出て来そうですね(^^ゞ

計測機ホルダー 使ってみた

土曜日の鈴鹿ツインサーキツトのフリー走行で計測機専用の
ホルダーを使ってみた。
計測機はＡＭＢのトランスポンダーがほとんどなので、どこの
サーキットでも使える。
使えないのはセント．．．（モゴモゴ(^^;）
いやあのその、ロードスターにはＨＫＳサーキットアタックカウンター
が付いているので、レンタル計測機を借りる必要はないのだが
鈴鹿ツインサーキットは１０００円／日とリーズナブルなレンタル
料なので、両方で計測して誤差を確認しようと思った訳なのよ。
結論から言うとＨＫＳサーキットアタックカウンターもレンタルの
計測機も誤差は無しと言い切っていいと思います。

ほんで今回の計測機を取り付けるホルダーですが、後ろのナン
バープレートの右側のボルトを外して共締めします。
あとはポンダーを付けてピンで止めるだけです。
ワンタッチで脱着出来るし、計測ミスも無いので良かったです。
ただ付けたままで一般道を走ると、白黒ツートンカーが近寄って
きますのでご注意を(^^;
室内にうまく取り付けられたらいいかもしれないですね。
お値段は２１００円です。常に計測機をレンタルする方は１つ
持っておいたらいいかもしれないですよ(^○^)

洗車完了！

今日は昨日の疲れで二度寝してしまい起きたら昼であった(^^;
外は雨だし、体の疲れも取れないで、先日の走行ビデオなんか
見てました。
これは公開できんなと自分の走りを反省し、苦笑してました(^^;

このまじゃイカンと思いながら、昨日の汚れをキレイにしてやろうと
小雨降る中で洗車開始。
さすがに今回は洗車しがいがありましたわ(^^;
毎周、川に全開で突っ込んでいき、アンダーステアでダートに
落ちたり、もうこれでもかって言うぐらい汚れましたから(笑)
水道水で徹底的に汚れを水圧で飛ばしてから、いつもの洗車。
行く前にクリンビューのイオンコートしといて正解でしたわ(^^ゞ

ホイルもドロドロでしたが、こいつはタオルを使って１本ずつ
手洗いで洗車。ホイル径が大きいとこういう時に便利っすね。
４本洗ったけど意外と７７７ってパッドの粉を出さないみたい。
ＨＣ＋の方が倍汚れるような気がします。
雨が降っていたので、さすがにＷＡＸ諦めました。
途中で疲れたって言うのもありますが(^^;
取りあえずキレイになったので、○ですね。疲れたっと(^^;

7/22 鈴鹿ツインサーキット その３

ワンハンド・カウンターステア(爆)

流れる川を越えて奥のヘアピンに突入していきます。
根性＆気合い勝負です(笑)
立ち上がり重視でＣＰに寄せて、アクセルを踏み込むと．．．

オシリがプリンと流れてきますので、スポポポポポーンと
カウンターを当てます(謎)
ドリフトのカウンターとは違います。あくまで修正舵ですな。

そして車を前に進めます。
必要最低限のカウンターで良いので、カウンターは極力少なく
車を少しでも前に進めるむようにします。
当てないのが一番速いんですけどね。
今回はどうしようも無かったです(^^;

7/22 鈴鹿ツインサーキット その２

別角度から見た川の流れです。濡れている程度ではなく
まさしく川でした。排水溝を山側に付くって欲しいです(マジ)

川から続く奥のヘアピンは悲惨なぐらいすべりまくり。
まるで普段の俺のつまらんネタみたい（ほっといてんか!?）
縁石に乗るとツルリン、ＣＰを奥に取ろうとするとカウンター大会
になってしまいます。
スピンするかカウンター当てるか、停まる程ゆっくり走るか
ほんまどうしようもない状態でした(笑)
こんな中でタイムアッアプした３名はさすがです。
気合いが違うというか、走る鬼神となっていました(^-^)
オレはというと今回のセッティングはモロ外れ。
タイヤ外径のＵＰでさらに加速は遅くなり、７７７のブレーキパッド
は無茶苦茶効くが、ラジアルタイヤ（ネオバ AD007）とのマッチング
はまるでまいっちんぐまち子さん状態。。。つまり最悪(^^;
セオリー通りセッティングするべきでした゜、ありゃ失敗だわ(苦笑)

今日の鈴鹿ツインサーキット

今日は５台のロードスターで鈴鹿ツインサーキットを走って
きました(^^ゞ
天候は運良く曇り時々晴って感じで、湿度が高かったです。
路面はすぐにドライになっていったのですが、Ｇコース奥の
ヘアピンの手前が川状態(^^;
山側から雨が滝のように流れてきて、１日ここだけは完全
ウェット路面(泣)
この直後のヘアピンはスピンのオンパレードでした(^^;
俺もハーフスピン３回、フルスピン１回と回ってしまいました(笑)
そんな訳でベストラップ更新ならず。タイムは４１秒５７０でした。
それにしても１本５０分は長いっすね。
２本目は途中でガス欠。３０分も持ちませんでした。
それでもヘトヘトで倒れそうです(苦笑)
夏場のサーキットはやっぱ暑いですね(^^;

今日のパッドはどれ？

この記事がＵＰされる頃には、鈴鹿ツインサーキットの２本目の
走行が終わっています(^^ゞ
ちゃんと予約していく俺もたいした奴だ（って自分で言うな!!/笑）

ここで問題です。俺は今日はどのパッドを選択して走ったでしょう?
効きを取るか、コントロール性を取るか、いやいや一般ラジアル
タイヤだから、ストリート用のパッドがいいかも??
現地に着くまでどれを使うか迷っていた結果、結局使ったのは

１番　ＮＳ　　ラジアルタイヤとのマッチングがいいストリートパッド
２番　ＨＣ＋　使いなれたカーボンパッド
３番　７７７　　サーキット専用３００度～８００度の純レース用パッド

はたして鈴鹿ツインサーキットにマッチングが良かったのは
どのパッドでしょう!!(^○^)

ワークスカーのブリーザータンク

今回、市販の汎用品を使ってロードスターにブリーザータンクを
取り付けたのだけど、やっぱり汎用品は汎用品。
お安く取り付けられるけど、やっぱりショップのデモカーとは
比べものにならないなぁと思った次第です。
あえてどこのデモカーとは言いませんが（バレてる!?/笑）
ステンメッシュホースの輝きといいフィティングといい、完璧な
仕上がりです。
いつかはＤＩＹ作業でも、こんな風に愛車を仕上げていきたい
もんですね(^○^)

# ホースが一本多いような気がするんだけど、どこに繋げて
　 いるのかな??

ロードスターにワイドスペーサー

超ワイドなスペーサーでツライチ状態になっているロードスター
です。もうそのツライチ度はお見事！の一言ですよ(^○^)
ロードスターに乗り換えた時なんか情報を何もしらなかったり
量販カーシヨップなんかで、６Ｊの＋３５とか＋４１を薦められる
事が少なくあません。
で、いざ付けてみたらカッコイイと舞い上がってしまい、後にな
ってからツライチ度に憧れるというパターンは少なくありません(^^;
俺も昔そうだったんだよなぁ(苦笑)

このロードスターはフロントに１０ｍｍ？ぐらいのワイドスペーサー
ワイドスペーサーが装着されており、ピッタリのツライチです。
スタッドホルトを打ち替てある所なんか完璧ですよね。
マルハの４ＰＯＴとのクリアランスもバッチリです。

そうなると気になるのがリヤですね(^^ゞ
もちろんリヤもバッチリサイズ。１２～１５mmぐらいはあるのでは？
よくこれだけ正確にツライチにできるなぁと感心しますが、そこは
タックイン９９さんの豊富なノウハウのなせる技でしょう(^-^)
でも、今日ぐらいにホイルとサイズとタイヤを発注するらしいので
さらに格好良くなるでしょう。新しい画像に期待しましまょう！(^○^)

ＴＤＭ（ツールド箕面） 終了について

沢山の車好きから愛されていたＴ・Ｄ・Ｍですが、今月をもって終了
となりました。とても残念ですが、ご理解のほど宜しくお願いします。
以下、スーパー７乗りのはてなさんから転載です。
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突然ですが２００６年７月９日のTDM開催をもちまして終了といたします
２０００年から６年以上にわたり続けてきましたTDM（ツールド箕面）ですが
最近は台数も増え、駐車場のキャパも限界が来ており、一般の参拝者の
方にも迷惑が掛かる状況となっています。
また、周辺の住民の方への騒音問題も出てきております。
ぜひ今回の処置を理解していただき、今後妙見山で集合する事は自粛
願いたく思います。

そこでお願いですが、出来るだけ早い収束を図りたいと思いますので
出来るだけ多くの知り合いの方にTDM終了の連絡をお願いいたします。
口コミとインターネットでここまで大きくなったTDMですので、
終了の方法も同様にしたいと思いますのでよろしくお願いいたします。
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ブリーザータンクの取り付け その６

ブリーザータンクネタはまだまだ続くのであった(笑)
ご存じの通りブリーザータンク（エアセパレーターとも言う）だが
底からラジエターのロアホースに繋がり、上の３つの穴（うふ）
には、１つがラジエターキャップの下、そして１つがサブタンクに
繋がる。そしてあと１つ、真ん中の穴はエンジンのウォーター
ラインからのエア抜きとなっているのだが、ロードスターには
どこを探してもそのエア抜き穴らしいのが見つからない。
かと言って現状のように余らしておくのも勿体ないかな？と
考えている訳だ。

そこで考えているのが、前回の作業で余らしたパイプ径３２ｍｍ
のジョイントである。こいつをアッパーフォースに繋いで、ここは
ＰＴ１／８の水温計アダブターを移設して、サーモーの出口に
パイプを接続するか。もしくはまたその逆も手かな？
ラジエターのアッパーホースの一番高い場所にホースを繋ぐ
のも良いかもしれん。
どうでしょう?　あんまり効果無さそうかしら??(^^;
ヘッドに繋げられたら一番いいんだけどね。
なんか名案ないっすかねぇ??

パッソのボンネット

なんせパッソのボンネットは重い(^^;
短いから余計に重く感じるのだと思うんだど、ロードスターの
アルミボンネットに比べると１．５倍は重いんじゃないだろうか？
そんな風に感じてしまう(^^;
でもご覧のように高く開くので、ボンネットの中は整備性は
高いですよ。
もっとも開くのはオイル交換の時ぐらいですけど(笑)

あ、純正のエアクリーナー前までダクトを引っ張ってき
てやりたいなぁなんて思っています。
あの位置じゃ熱気をバンバン吸い込んでしまいそうなので。
マツダ車用に発売されているラムチャージャーなんかあったら
いいんですけどねぇ(^^;
取り合えず次はブレーキラインを交換いたしまーす(^^ゞ
フルードもＤＯＴ３から４にＵＰさせます(^.^)b

愛車の写真

鈴鹿ツインサーキットで開催されたみんなで走ろうへ向かう途中の
伊賀上野のＳＡで撮影しました。
何気ない愛車の一枚ですが、気にいった写真は別ホルダーに
保管して、過去から現在までの写真を観ながら楽しんでいます。
この時は１５インチタイヤにアンフィニのマークも付いていますね。
外観ではあと１つだけステップアップを考えていますので、
また違ったロードスターになるかも(^^ゞ

なんか周りに停まっている車と比べると、愛車がスーパーカーに
見えてしまうという(笑)
でも誰も見てくれていない事に気がつかないお馬鹿さんである(^^;
皆さんも愛車の写真は沢山残しておきましょうね(^^ゞ

ランエボ VII ～IX どれが好き？

自分が乗る事も．．．いや乗れる事もないランエボシリーズですが
スポーツ走行を走る身としては、乗れる乗れないにかかわらず
ランエボとインプレッサは気になる存在ですよね。
モデルチェンジやマイナーチェンジで、毎回凄い内容の変更を
加えてくる両車は日本を代表するスポーツセダンと言っても間違い
ないでしょう(^○^)
ランエボですが、当初はVIIが一番好きだったんですが、IXが発売
されてからは、IXが一番好きだったりします。
VIIIオーナーには申し訳ないが、あのグリルだけはどうしても
好きになれないんです(^^;
それに較べてブレーキ専用ダクトまであるIXのフロントフェイスは
かなりカッコイイと思っています。ここがポイントかな？
動力性能やメカニズム的な事は詳しくないので、詳しい方にフォロー
してもらうとして(笑)、やっぱIXがいいですねー(^^ゞ

逆に気にくわない点（あくまで個人的な感情）はランエボに限らず
他車もそうだが、標準でブレンボが装着されている事でしょうか。
これだけの車を開発出来る日本のカーメーカーが、なんでブレーキ
に本腰を入れて開発しないのでしょうか？
ダンパーやシートについても同じ事がいえますが、結局はブランド
ネームが欲しいだけのような気がします。
本当に高性能なブレンボだったら、ワンメイクスレースでブレンボ
のキャリパーは使い捨てと言われる事はないはずなのに．．．
そこは量産車向けの街乗り重視の低コストバージョンだからでは
ないでしょうか？（あくまで俺の想像です(^^;）
日本のカーメーカーも自社で自信を持って出せるブレーキを開発
して装着して欲しいもんです(^.^)

ロードスターもそろそろ片押しシングルＰＯＴはやめて欲しいな(^^;

キレイなウィンカーレンズ

先日のおはみので初めて気がついたんだけど、コロ衛門さんの
黄色号のウィンカーレンズが変わっていました(驚)
前はメッシュ風だったんだけど、今度はクリスタルな感じでかなり
キレイなウィンカーレンズです。
ＮＡ８用にこんなキレイなウィンカーレンズが発売されていたなんて
全然知りませんでした(^^;
RE○宮製のフロントカウルにもスッキリ収まっています。
ほんまコロ衛門さんのセンスの良さには毎回驚かされます。
脱帽モンですよ、ホンマに(^○^)
ＮＡシリーズに乗ってている人にぜひ一度は見てもらいたいですね。
きっと欲しくなると思います(笑)

パッソＴＲＤのリヤサス

みるからに貧弱なように見えるリヤのサスペンションですが
ＦＦだからどうしてもこんな感じになってしまうんでしようね(^^;
ところがはセッティングは車高を極端に変化させなければ
絶妙の感じで、路面への追従性はなかなかのモノを持って
います。
このリヤサスはＴＲＤが本気で煮詰めたモノかもよ(^-^)
会社の社用車にブーンがあるので、電車通勤の社員の送迎
などに使われてするですが、全然別物だと感じさせます。
タイヤも１３インチなので乗り心地も良いはずなのに、ＴＲＤ
仕様の方が良い感じなのが面白いところですね(笑)
１Ｇで同じ高さになる強化バネなんかあったら面白いんですが
それより先にスタビの強化が必要かもしれないでかね(^○^)

懐かしい！ ＣＢ７５０Ｆ

バリバリ伝説世代には、たまらんバイクですよね(^^ゞ
たまたま寄った本屋で遭遇しました。
今で言うとイニシャルＤをバイクにしたような漫画でした。
俺は当時すでに片腕になっていたけど、バイクへの未練
が断ち切れなくて、何度も何度も読み返したもんです。
いまでも大切に乗っていらっしゃる方がいるんですね。
これからも大切に乗ってあげて下さいね(^-^)

ロードスター オイル交換

前回のオイル交換から１０００ｋｍも走っていないのですが
セントラルを３０分×２本、鈴鹿ツインを２０分×３本と
サーキットで全開走行をしているので交換する事にしました。
月に１～２回はサーキット走行をしているので、毎回のオイル
交換はちょっと財布に厳しいもんで(^^;
油温もサーキット走行でＭＡＸ１１０度ぐらいなので、１００％
化学合成ならばまだまだ使えそうですが、ブローバイガスで
オイルの性能は落ちていくらしい（粘度が下がる？）ので、
サーキット走行　２日で交換するスパンにしています。

オイルは今回もカストロール・フォーミュラーＲＳ 10W-50です。
ハッキリ言って予算の関係でこれにしてます(汗)
４７８０円／４Ｌで購入しています。
規格はＳＭ規格です。ＳＭ規格は環境の関係でＳＬからＳＭに
規格が上がったので、走りだけを考えればＳＬ規格の方が
良いと言う人もいます。
でも俺はＳＭ規格をつかっています。
何故かと言うとなんか感じるから（バカ） ← ウソよ(^^;
これで今週末の鈴鹿ツインサーキットの走行準備は完了です。

# 上抜きのオイル交換はほんま楽チンですね(^○^)

アライメント調製

今日はＧＳ豊中さんで４輪アライメント調製をしてきました。
前回の修理の時にアライメント調整済ですが、車高を変更
したのと、前回の調整がすり減った１５インチのＳタイヤだった
ので、今回１７インチを履かせて調整し直しました。
作業はロードスターのアライメント調整を数多く手掛けている
ＧＳ豊中の井手さんにお願いしました。これで安心（マジ）
俺も確か７回目の調整だと思います(笑)
以下、今回の調整前と調整後の数値です。

【前輪】
キャスター　左　　４゜３６’　→　４゜０’
キャスター　右　　４゜４２’　→　４゜０’

キャンバー　左　－１゜１８’　→　－１゜１２’
キャンバー　右　－０゜２４’　→　－１゜１２’

トウ　　　　　左　－０゜６’　　→　０゜６’
トウ　　　　　右　－０゜６’　　→　０゜６’

ＳＡＩ　　　　　左　１２゜３８’　→　１３゜０２’
ＳＡＩ　　　　　右　１３゜０４’　→　１３゜１２’

インクルー　左　１１゜２０’　→　１１゜４４’
　テッド角　 右　１２゜４０’　→　１２゜４８’
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【後輪】
キャンバー　右　－１゜２４’　→　－２゜０’
キャンバー　左　－１゜１２’　→　－２゜０’

トウ　　　　　右　　０゜６’　　→　　０゜３’
トウ　　　　　左　　０゜９’　　→　　０゜６’

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
【総合】
前輪　トータルトウ　　　０゜１２’
後輪　トータルトウ　　　０゜９’

前回との差はキャスターが０゜５’起きてしまいました。
やっぱりクラッシュの影響が出ているようで、キャンバーと
キャスターのバランスを取るとこんな感じになりました。
その他はほぼ同じです。
意外とフロントとリヤのキャンバーが寝ていないのが特徴かな？
車高もそんなに低くないのも特徴です(笑)
調整後はいつものフィーリングに戻った感じでとても走りやすく
なりました。これで全開アタック、準備はＯＫっす(^○^)

フュエールリッド

ロードスターのＮＡシリーズではよく見かけますが、これがＮＢに
付いているとなると、ちょっとした事件です(なにがだ?/笑)
とってもレーシーチックでカッコイイと思いませんか？(^_^)
俺のロドスターには北米ＯＰＴのメタル製が付いてますが、
これを見てしまうと何だか自分のが寂しく思えます(^^;
それにしてもカッコイイですね。
なんか欲しくなってきてしまいました(笑)

電動で開閉って凄い!?

この秋にもロードスターのメタルトップが発売されるとか!?

ロードスターやコペンより大昔に電動開閉式ルーフを備えた
スーパーマシンがあったのです(驚)
それがこの車、三菱ＲＶＲオープンギヤ(?)です。
ちよっと名前に自信無し。三菱車は苦手(^^;

こちらが全開状態。一見すると取りはずし式にみえますが
電動式なんですよ。そういえばＣＲＸ（ＳＲ２）にも同じような
タイプがありましたよね。

こちらが電動式で屋根が閉まる途中です。
安全確認の為に２段階で閉じるようになっています。
ワンタッチの方が楽なのにね(^^;
で、完全に閉じるとまったくのクローズドボディとなり、見た目も
オープンになるとはわからないと思います。
古い車ですが、昔からこういう発想の車は存在したんですね。
感服致しましたm(_ _)m

#　この車でスキーに行ったら楽しそうですね(^-^)

Ｍ：Ｉ：III

昨日の話になるが、ミッション・イン・ポッシブルIIIを観ました。
最近のトム・クルーズの人気はイマイチですが、宇宙戦争を
観てこのシリーズを観る気になりました(笑)
が、なんか故意かどうかはわかりませんが、今回のイーサン
ハントはちょっとカッコ悪かったかな？(^^;
ストーリーは家族を人質に取られたイーサン・ハントが仲間達
と救出に向かうというストーリー
黒幕が身内だった事もあって、少し話しが混乱しそうになるが
まぁまぁ楽しめたから良しとしましょう(^^ゞ
個人的な点数としては７０点という所でしょうか。

# なんかトム・クルーズが歳を喰ったなと少し感じたのは
　 俺の気のせいであろうか．．．

パッソにＣＥ２８Ｎ 購入決定！

先日より シガレットカフェ の若旦那さんよりパッソ用にお借りしていた
RAYSのCE28N 6.5J +35にADVAN Neova AD007 195/50-15ですが
正式にお譲りして貰う事にしました(^^ゞ
もちろんパッソＴＲＤ用ですが、よく考えてみれば俺のロードスターにも
装着出来るサイズです（当然ですね(^^;）
ミニサーキット用にタイヤハイトでギヤ比の補正も出来るので良いかな
と考えた訳です(^.^)v
それに何よりもNeovaのグリップ力を味わうと、もう純正トランピオには
戻れません(笑)
ホイルが軽いしタイヤサイズが大きくなっても、重さが変わらないのも
有り難いです(^○^)
あとはオーナー殿の了解を得るのみ（をぃをぃ(^^;）
若旦那さん、宜しくでーす(^^ゞ

最近の流行!?＠ロードスター

こちらはタックイン９９さんの常連　ケイタ号です(^^ゞ
今回は新しいパーツが装着れています。
何かわかりますでしょうか？(?_?)

その答えはロードスターの弱点であるパワステフルードの
噴き出しを防止するパワステタンクです。
俺のだかＭ　１号機、ロドスタボ号にも装着されています。
多層ラジエターと、このパワステタンクという組み合わせが
増えてきています。
ステーの造りもタックイン９９さんらしく、スマートに加工され
塗装されています。見た目もキレイですよね(^_^)
パワステフルードの噴きだしに悩んでいる人は試してみて
はどうでしょうか？(^^ゞ

大・中・小!?

３台並んだスーパーマシン!?
左からエボ９ワゴン、だかＭ１号☆〃、スーパー７の３台。
生まれた世代は違うけれども、３台共に立派なスポーツカー
だと思います。
スーパー７はスポーツカーというより、レーシングカーのゾーンに
近いのかもしれないですね。
なんか車の大きさ（ルーフの高さ）が段々になっているのが
面白かったので撮影しちゃいました(^^ゞ

帰り道、ラン○ボワ○○は峠道も余裕のドライビングで
コーナーをクリアしていました。
これだけスムーズにランエボを走らすならば、きっとロードスター
に乗ってもサーキットも一緒に走れるなぁとルームミラー見ながら
感心しておりました(マジ)
最近は走る奥様が増えてきて、なんか楽しくなってきています。
車好きは男も女も関係ないっすからね(^^ゞ
（一応伏せ字/笑) ← 意味無し(爆)

パッソＴＲＤ 新パッドのインプレ

パッソＴＲＤに取り付けたプロジェクトミュー製　ＨＣ＋
カーボンパッドのインプレをしたいと思います。
まずＨＣ＋ってパッドは０度～８００度まで対応していてて
街乗りから峠、サーキットまでこのパッドで走れます。
鳴きもほとんどなく（車によって違うかも？）初期からガツンと
効くので初心者にも使いやすいパッドです。
最初付けた時も効くなぁって感じますが、ローターにカーボン
の皮膜が出来たら、さらに強力に効くようになります。
難点は少し高価な事と、ダストが多い事。ただ洗えば簡単に
落ちるから、メタル系よりは楽かも。
しかしパッソ用として発売されてるパッドの中では、ピカイチ
じゃないかなと自分では思っています。

ＣＥ２８のホイルから見えるグリーンのパッドがカッコイイです。
すぐ変色しますが(^^;
フィーリングですが、ノーマルのブレーキパッドって少し強めに
踏むとすぐにＡＢＳが作動しちゃいますよね。
それがネバーって感じで粘る感じといえば判るかな？
ノーマルのパッドより確実に短い距離で制動しますが、
ＡＢＳがすぐに効くような事はないです。
とても乗りやすく、スポーツ走行には抜群ですね(^○^)
次はブレーキラインとフルードの交換です。ってパッソ用って
発売されてるのかしら？(^^;

計測器ホルダー

スズカツインサーキットを走った時に、レンタル計測器を取り付け
るのに結構手間取ったので、簡単に取り付けが出来るホルダー
を探していたら、ナイトページャーさんところで通販していました。
もちろん早速注文。昨日ネットで注文して今日届きました。
迅速な発送は嬉しいですね(^_^)

届いた計測器ホルダーは見た目よりしっかり成形されてます。
お値段は２１００円也。最初は高いかな？思ったけど、製品を
見ると納得プライスです。
これならば小加工で室内にも付けれそうだし、サーキット側で
問題なければリヤのナンバープレートの位置に装着も可能だ
と思います。
個人的には出来るだけ前に付けたいのですが、万が一クラッ
シュしたら計測器だけで４万円ぐらいするらしいので、何が
あっても損傷しない場所に付けなくては(^^;
ちなみにロードスターにはＨＫＳサーキットアタックカウンターが
付いてるので、レンタル計測器は不必要です。
すっかり忘れて買ってしまった俺っておバカさん(^^;
パッソＴＲＤに取り付けようと思います。

ブリーザータンクの取り付け その５

ヒントです。。。って言うか答えですね(^^;

こちら、クーラントがサブタンクからダダ漏れの間違い状態(^^;
もちろん俺の作業ミスだけど、説明書ももう少し親切にして
欲しいもんだよなぁ(^^;

こちらが正解の状態(^^;
よく考えればわかる事なのに、我ながら恥ずかしい(苦笑)
ＦＥＥＤ店長さん、説明してくれて有り難うございますm(_ _)m

ブリーザータンクの取り付け その４

昨夜はブリーザータンクを取り付け、ＧＳ豊中さんまで試走がてら
遊びに行ってきました(^^ゞ
到着して駐車場に停めると、なにやらオレンジの液体がポタポタ
とハリーポッター状態（最初の頃のワトソンは可愛かったのに/涙）
ありゃ、また漏れたか？とボンネットを開けて見てみると、なんと
ラジエターのサブタンクが溢れかえっていました(^^;

サブタンクへの配管はブリーザータンクのキャップの真下から
サブタンクの下側に繋がっています。

ネットで調べるとサブタンクのキャップに戻しているのが多いのですが
黄色丸のタンクの下側に繋がってるのが悪いのかなぁ？．．．．
朝から調べてラジエターに水を入れると、なんと１．５Ｌも入りました。
これは明らかに異常です。さて、何が原因だと思いますか？
困った時はすぐＦＥＥＤ店長へ電話して、質問責め攻撃(笑)
原因はわかりましたが、ここで問題です。
俺はどんなミスをしていたのでしょうか？　判ったらエライ(^○^)

ブリーザータンクの取り付け その３

大きめのカッターでロアホースを切り取ります。
アダプターのセンター部分の厚み分、切り取ります。
この時に注意しないといけないのが、切り取る部分によって
パイプ径が違うという事てす。
Ｒ状の所は内径が大きくなっています。

最初は３２ｍｍのアダプターを用意してましたが、スポスポで
役立たず状態（あぁ、今の俺と同じなのか/汗）
で、再度３４ｍｍのアダプターを仕入れてきました。

今度はバッチリフィット。これで漏れません。
完璧だと思ったら、アルーズのステンメツシュから新たな漏れが(汗)
という事でアールズのホースは使わずに耐熱シリコンパイプを使いました。
これでアンダー部は大丈夫でした。完璧に漏れは止まりました。

これがエンジンルーム全景です。
こちらで大きい画像が見れます → ここ

ブリーザータンクの取り付け その２

ブリーザータンクの取り付け位置は、ロアホースに出来るだけ
近い場所を選びました。。。と言いたい所ですが、ここしか付け
る場所がなかったというのが本音(^^;
パワステタンクを取り付けているボルトで共締めします。

加工したＬ型ステーをタンクに取り付け済なので、そのまま
ボルトで共締めです。
タンクの位置は高い方がいいので、ステーは一番上に。
だから長すぎるステーは見た目が悪いのでカットするのさ。
でも微妙に長い気がする(^^;

パワステタンクとうまく並べる事が出来たので見た目も
良いと思います(^^ゞ
タービンがなければ、もっと上に付けられるのですが
タービンがなければ、付ける意味もないという(笑)
ま、そんなパーツですが、効果に期待しましょう(^^ゞ
次は配管について書いてみたいと思います。

ブリーザータンクの取り付け その１

ホームセンターで買ってきたＬ型のステーを取り付けてみます。
タンク側は５ｍｍのボルトナットでうまく付いたので、ボディ側の
ステー取り付け部を加工します。

まずはドリルで穴明け加工です。片手作業だと靴でステーを
踏みつけて穴をあけます。３段階にドリルのサイズを変更して
最後は１０mmの穴をあけます。
怪我には十分気を付けましょう。

次はディスクグラインダーで長すぎる部分をカット。
これはドリル以上に気を使いますね(^^;
面取りもしてバリの出ないように気をつけます。

加工前と加工後です。ちょっとした加工ですが、この小さな加工が
後々の見栄えに影響しますから(^^ゞ

あとはステーをタンクに取り付けて準備完了です(^-^)

パッソＴＲＤのツライチ

先日交換したパッソのホイルですが、ツライチ度はこんな感じ。
前後共に195/50-15に6.5J +35のオフセツトです。
ちゃんと収まっています。完璧ですね(^^ゞ

リヤはこんな感じ。もちろん丁度って感じですねぇ(^^ゞ
前後共にこれぐらいなら車検もまず大丈夫でしょう。
タイヤハイトも少し上がるので、フロントのリップスポイラーの
路面との干渉も少なくなりましたから。
なかなかこの組み合わせ、パッソにいいかもしれませんよ(^^ゞ

パッソＴＲＤ ブレーキパッド交換

こんな簡単な車、初めてですわ(^^;

パッソのブレーキパッド、交換手順を書いてみます。
まずジャッキで前の片輪を持ち上げます。
ウマをかましたいところですが、そこまで上げる必要もないので
外したタイヤを万が一の為に車の下に入れておきましょう。
工具は１４のメガネとウォーターポンププライヤーのみ。
無い場合は大きめのプライヤー、または力技(笑)でも可です。
まずキャリパーのスライドピン２本を上下緩めます。
そして下側のボルトは完全に抜きます。

キャリパーを持ち上げます。普通なら針金で縛ったりするのですが
パッソは上まで持ち上げると反対側に少し倒れ込むので
何も縛らなくていいです。ムチもいりません（をぃ）

パッドの交換は固定金具が左右が一体式なので、片方ずつ交換
すれば楽勝で出来ます。女性でも簡単に出来ますよ、マジで。
鳴きが気になる人はパッドの裏面（塗装面）に薄くパッドグリースを
塗布してください。最近俺は何も塗らないようにしています。

純正パッドにはこのような金具が付いていますが、新しいパッドに
つけて組み込んだ方が違和感は無いと思います。
が、俺は見た目重視で付けていません(笑)
ホイルから見えるグリーンのパッドがカッコイイもん(笑)

あとは飛び出したピストンを戻すだけ。
力ある人は指で押し込んでください(笑)
ウォーターポンププライヤーがあれば一撃ですけど。
片押しのシングルポッドでも十分だけとで、いつかはキャリパー交換
したいですねー(^^ゞ
あとはキャリパー降ろしてボルト２本を付ければ完了です。
パッド交換だけならエア抜きも不要でしょうが、やらないよりやった方
が良いに決まっています。
いまいちペダルフィーリングがスポンジーなので、ブレーキホースの
交換とフルード交換もしようと思っています。

グローブを新調

前回のセントラルサーキットでクラッシュしたので、今回は縁担ぎ
でレーシンググローブを新調しました(^^ゞ
本当はアルパインスターズとか一流品が欲しかったのですが、
ロドスタボ号の修理代もまだ払ってないので、ここは我慢して
今までと同じＦＥＴ製にしました。
しかも３Ｄタイプじゃない普通のタイプ(^^;
お値段は５８００円だったかな。片手しか使わないのになんか
もったいなですな(笑)

こうしてみるとやはり今まで使ってた奴は年季が入ってます。
一言で言うとボロボロですなぁ(^^;
これからは１年に１回は新調して、クラッシュしないように気を
つけたいと思います(^^ゞ

鈴鹿ツイン Ｇコース対策

密かに盛り上がっている鈴鹿ツインサーキット　ベストラップ　ラン
キングコーナー(笑)　
これはトリトン氏が主催して開催されるロードスターだけの走行会
「みんなで走ろう会」に参加されたメンバーのみでランキングをつけ
今後の目標というかベンチマークにしようというものです。
同じ仕様でこれぐらいとか、フルノーマルでもこんなに速く走れるの!?
とか、各自がそれぞれ自分の目標を決めるためのものです。
けっしてタイムだけを競っているものではありません。
俺達はロードスターで楽しく走りたいだけなんですよ(^-^)

前回の屈辱に燃えるＮＢターボ氏。一番力はいってるかも(笑)
屈辱と言ってもラジアルタイヤじゃ文句無しの1番時計です。
恐ろしい加速をするのですが、不満らしく．．．．

なんとタービンを積み替えてきました(驚)
前回はル・マンタービンってのを搭載していましたが、今回は
小型のＲ３４ＧＴ－Ｒのタービンを搭載したらしいです。
もちろんピークパワーは落ちますが、立ち上がりは完璧に速く
なるでしょう(^○^)
こりゃ何かハンデをもらわないと、完璧に置いていかれますね。
３９秒台突入はまず間違い無し。
うーん．．．俺は交換するタービンが無いので、直線で俺が
シートの上でジャンプして軽量化します(笑) ← 意味無し(^^;

ビール工場見学ツアー!?

日曜日のおはみのは比較的早い時間に解散となりました。
と言うのは若旦那こと稲田酒店の主がみんなでビール工場
へ見学＆試飲ツアーに行こうと立案してくれたのです(^-^)
集合が昼前だったので、もちろんおはみのメンバーは一旦
帰宅して電車で向かいます。
なので解散が早方という。というかそんな日でもおはみのに
集まる人達って一体．．．．やはり車バカですねぇー(笑)

そして去っていくメンバーを見送る俺(涙)
実は俺、いま飲んでいる薬がアルコール禁止なんですよ。
なので今回はお留守番でした(>_<)

この満身の笑顔．．．こんちくしょー(笑)
凄く楽しそうなインプ乗りのオギノ氏
今回も奥様同伴でツアーに参加です(^-^)

出張先から強引に一時帰宅をし、ツアーに参加するウラカワ氏
仕事よりビールが大切だってぇ～!!
そりゃそうですよね(笑)　男のロマンは夏のビールですから(笑)
みんな楽しんできたかなぁー　
当日の模様はこちらにＵＰされています(^^ゞ → ここ

ブリーザータンク 購入

すぐに欲しかったのでヤフオクで落札しました(^^;
低下は確か１５０００円程だったと思いますが、落札価格は
送料込みで１０９８０円でした(^^ゞ
これは何かというとサーキットで高回転までエンジンを回して
走るとウォーターポンプでクーラントが泡立ちます。
お風呂の泡は好き(うふっ)ですが、クーラントの泡は冷却に
とても影響します。なのでブリーザータンクを付けて泡を取り
覗くのです。水温は確実に５度～１０度下がるらしいですよ。

中身はこんな感じです。ＴタイプとかＮタイプとかメーカー別に
なっていますが、何故かマツダ向けが設定されていないと言う??
取りあえずロードスターのレイアウトを考えて３本のパイプが
同じ方向に出ているタイプを選択しました。
レイアウトによっては、標準不足のシリコンパイプが足りなくなる
場合がありますので注意してください。
付属品は２ｍとなっています(^○^)

パッソ＋ネオバ インプレ

右側は純正ＯＰＴの175/55-15 TOYOトラピオ　小さくみえるが一応
15インチタイヤである。ハイトは542mmである。
そして左側がヨコハマのネオバAD007 195/50-15てある。
国産タイヤの３本の指に入る屈指のハイグリップラジアルタイヤです。
こんなハイグリップをパッソに履かす人はかなりの 変態 強者です(^^;

タイヤの幅もかなり違いますね。195と175ですから、当然ですが
それ以上にホイルの幅の違いが効いているようです。
カタログスペックではタイヤ幅は＋15mm!? それ以上の差に感じる(^^;

さて、走った感想。いつもの峠をいつものように安全に走ってみました。
まず違ったのがステアリンクレケスポンスが鋭くなった事。
いままではワンテンポ遅れるような感じだったのが、随分とマシに
なりました（あくまでマシになった程度）
これはタイヤの扁平率とサイドウォールの硬さが要因かな？
もちろんその分乗り心地は若干悪くなっています。
でもＴＲＤの名前を背負って、この程度は我慢しなきゃ(笑)
次にグリップ力。ブレーキングもコーナーリング文句なしにいい!!
パッソにネオバは極端に言えばロードスターにＳタイヤをはいたような
感じ（あくまで感じ(^^;）
完全にオーバーグリップ。でも安心して走れるし、ブレーキも効く。
ブレーキは交換したので一概に言えませんが、フィーリングが
かなり良くなりました。これはパッドネタの時にでも書きます。
総括として言うならば、パッソにハイグリップタイヤはありです(^○^)
但しデメリットもある事をお忘れ無く。
燃費は悪化するし、乗り心地もスポイルされる。
タイヤの減りも早いだろうし。
それでも俺はネオバで走りたいと思っています。
いいタイヤはドライビングが楽しくなりますからね(^^ゞ

パッソＴＲＤ＋ネオバ インプレ

右側は純正ＯＰＴの175/55-15 TOYOトランピオ　小さくみえるが一応
15インチタイヤである。ハイトは542mmである。
そして左側がヨコハマのネオバAD007 195/50-15てある。
国産タイヤの３本の指に入る屈指のハイグリップラジアルタイヤです。
こんなハイグリップをパッソに履かす人はかなりの 変態 強者です(^^;
タイヤの幅もかなり違いますね。195と175ですから、当然ですが
それ以上にホイルの幅の違いが効いているようです。
カタログスペックではタイヤ幅は＋15mm!? それ以上の差に感じる(^^;
今回、運良くタイヤとホイルをセットで借りれたのでラッキーでした。
さて、走った感想。いつものように安全に走ってみました。
まず違ったのがステアリンクレスポンスが鋭くなった事。
いままではワンテンポ遅れるような感じだったのが、随分とマシに
なりました（あくまでマシになった程度）
これはタイヤの扁平率とサイドウォールの硬さが要因かな？
もちろんその分乗り心地は若干悪くなっています。
でもＴＲＤの名前を背負って、この程度は我慢しなきゃ(笑)
次にグリップ力。ブレーキングもコーナーリング文句なしにいい!!
パッソにネオバは極端に言えばロードスターにＳタイヤをはいたような
感じ（あくまで感じ(^^;）
完全にオーバーグリップ。でも安心して走れるし、ブレーキも効く。
これならばより安全にドライブが出来そうです（飛ばすって意味ではない）
ブレーキは交換したので一概に言えませんが、フィーリングが
かなり良くなりました。これはパッドネタの時にでも書きます。
総括として言うならば、パッソにハイグリップタイヤはありです(^○^)
但しデメリットもある事をお忘れ無く。
燃費は悪化するし、乗り心地もスポイルされる。
タイヤの減りも早いだろうし。
それでも俺はネオバで走りたいと思っています。
いいタイヤはドライビングが楽しくなりますからね(^^ゞ

パッソＴＲＤにＣＥ２８のホイル

黒パッソにはゴールドのホイルが良く似合う！

こちらは納車の時にＯＰＴで選択したワーク　エモーションＣＲ kai
シルバーでリムは切削仕様です。
このホイルも普通に乗る分には十分カッコイイし、燃費も良いので
悪くないのですが、ロータスＦ１世代の俺としては、黒ボディと
言えばゴールドってなってしまいます(笑)
タイヤは１７５／５５－１５のトランピオがついており、グリップも
そこそこあり、スポーツ走行してもバランスの良いタイヤだと思います。
が、サーキットを速く走ろうと思うとタイヤが細くグリップ不足。
おまけにホイルのリム幅も５Ｊとちょっと寂しい仕様です。

と言う事で、モノは試しにと友人のロードスター乗りにお願いして
タイヤとホイルをレンタルさせてもらいました(^○^)
心優しい友人はこの人です(^^ゞ → 天使
走りのレポートはまたＵＰしますが、まず見た目からしてバッチリ。
ホイルがＲＡＹＳのＣＥ２８　＋３５　６．５Ｊです。
タイヤはＮｅｏｖａ　ＡＤ００７　１９５／５０－１５
もう完璧と言える程のツライチ仕様で、ボディへの干渉も無し。
素晴らしいの一言です(^-^)
色的にもバッチリあってると思うのですが、いかがでしょうか？
似合う、似合わない等、ご意見お聞かせ下さい(^○^)

同じ車で連なって．．．

たまたまなんですが．．．

自分のロードスターで峠を下っていくと、信号機の手前でオープン
なロードスターを発見!?　赤いシートが目立ちますね。
ホーンで軽く挨拶し彼は左折、自分は直進、涙のお別れ（どこが?）

次の信号で止まると、後ろにかっこいいロードスターが!!(驚)
しかも４台もいる。こんな事もあるんですねぇー．．．

何を白々しい事を書いているんでしょうか(笑)
みんにおはみの帰りなんですよ(^^;
でもツーリングしている訳でもないのに、なんか同じロードスターが
連なって走るっていうのは、気持ちの良いモノではありませんか?
俺はこんな一瞬がとても好きなんですよ(^○^)
ロードスターオーナーならこんな気持ち判ってくれるしら？

牽引フック

実際にタイヤバリアに突っ込んで、グラベルから牽引されて
引っ張りだされる時、結構強く引っ張るんだなぁと思っていたら
Ｐにギヤを入れておまけにサイドまで引いていたのは秘密だ(爆)
で、その時に思ったのが、牽引フックは丸形状の横タイプで
かなりしっかりしたモノがいるなぁって感じました。
そしていろいろネット上で探してみたのですが、やっぱり実物を
みないとピンと来ない。

そんな時にトリトン号の牽引フックを見て、あ、これだぁ!! って
思いました。オーナーは拘りのトリトン氏。彼が付けるならば
マズ間違いないだろうという気持ちと、ミニに付けていた牽引フック
と似た形状で一発で惚れてしまいました。
そしたらこんな事してる人もいるし(笑) → ここ
やっぱ皆さん、いいなぁーと思うのはワンオフで作られているん
ですねぇ－　俺もノプロさんのフロントカウル付けたので、もう少し
長いフロント用牽引フックが欲しいのですが．．．
見た目も大切ですが、本当の役目を考えるといま付けている
アルミ製の牽引フックじゃＮＧですよね。
重くなるけど、スチール製のしっかりしたタイプに交換しようと
思っています。

7/8 おはよう 箕面ミーティング

おはみのは毎週の土・日曜日に箕面の滝　駐車場で開催中。
特に何時から何時と決まっているのではなく、好きな時に来て
好きな時に帰る。季節的に違いますが、一般の観光客さんが
増えてくると迷惑をかけないように自然解散が定着化している。
もちろん俺達も一般人なのだが、観光客から見ればやっぱり
普通じゃないかも。何十台もオープンカーが駐車しているのは(笑)

今日も各地から沢山のオープンカーが集まりました。
ただロードスターたけがオープンカーじゃないので、参加される
メンバーにはＭＲ－Ｓやカプチーノやミニなどもいらっしゃいます。
たまたまロードスターが一番数が多いのです(^^ゞ

車を何かいじるとみんなで見せあいっこします(笑)
見てもらうのも楽しいし、見るのも楽しい。
そんなおはようミーティングです。
今回は結晶塗装をした、だかＭ☆〃１号のエンジンルームを
皆さんに見てもらいました。
かなり評判が良くて嬉しかったです(^-^)

有名な車も沢山参加されます。
右端はみんカラでも有名なコロ衛門さんの黄色号です。
真ん中は珍しい白のＲリミテッド。おまけに程度極上という
オーナーがどれだけ大切にしているかがわかります。
だからと言って写真の真ん中に入らなくても．．．(笑)
（嘘です。狙ってとりました/笑)
毎週末楽しい時間を共有できるおはみの、これからもマナーを
守って楽しく続けていきたいと思います(^○^)

しるく号＠ＡＶＯターボ

今回ご紹介するのは、最近ＮＢ３ロードスターにボルトオンターボ
を装着されたしるくさんの愛車です(^_^)
なかなかＮＢ３以降のロードスターはチューニングが難しいらしい
のですが、ＡＶＯ製はバッチリ対応出来るそうです。
前から見えるインタークーラーがターボをアピールしています(^.^)b

エンジンを何も触らないボルトオンターボの宿命か、油温・水温
共に厳しい状態らしく。即オイルクーラーを追加されたそうです。
ダクトの奥に上手く配置されています。

タービン側はこんな感じになっています。
遮熱板もしっかりした物が装着されているし、なかなか良心的な
ボルトオンターボＫＩＴみたいですね(^.^)

ターボ付近のＵＰ画像です。
アクチュエーターロッドの曲げ方が絶妙ですね。
ブーストアップはアクチュエーターを強化タイプに交換？
断熱は完璧と言える程、考えられていますね。
取り付けたショップさんも丁寧な作業をされているのがわかります。

燃調はサブコン方式らしいのですが、スロットルバルブの前に
追加インジェクターが追加されいます。
制御系はＯＰＴで色々あるみたいです。

室内はシンプルにまとめられています。
ブースト計と油温・油圧は確実に把握できるように追加メーターが
装備されているのがわかります。
自分でＮＢに乗ってて言うのも変ですが、ノーマルの雰囲気は
やっぱり良いものですね(^^; ← ゴテゴテしすぎな奴(笑)

ラストはリヤビューです。ＦＤ３Ｓのリヤウィングをキレイに装着
されています。
ターボ装着によりエアロダイナミックスは必需品!?
どんどん進化して行くしるくさんのロードスター、これからも
とっても楽しみですネ（＾＾ゞ

ロータス ヨーロツパと

念願のツーショットです(^○^)
子供の頃から好きで好きでたまらなかったヨーロッパ。
もちろんサーキットの狼世代、つまりスーパーカーを追いかけて
いた小学生の頃から今でも一番好きな外車がヨーロッパです。
今朝、峠を走っていたら、駐車場で有名なヨーロッパが停まって
いらっしゃったので、しばしオーナーさんとおしゃべりしてました。

昔からスペシャルが好きだったんですが、何故でしょうか
ここ数年はＳｒ－２や１が気になったりしています。
もちろんツインカムやスペシャルも好きなんですけどね。
朝から素晴らしい車を見れて幸せな一日の始まりでした(^.^)v

街で見かけたロードスター

交差点で遭遇したロードスターです。
残念ながら俺はパッソだったので、見向きもされませんでしたが(笑)
なんか身内のＮＢが改造車（もちろん車検対応）だらけなので
ノーマルのＮＢを見かけるとなんか懐かしいやら、走り出した頃を
思い出すやら、嬉しくなってしまいます(^^ゞ
おはみのではノーマル車もいらっしゃいますが、ＮＢは少ないかな？
どんどん気楽におはみのに参加してくれれば、また多くのロドスタ乗り
と知り合えて楽しくなるんですけどねー(^○^)
では、本日は今からおはみのに準備して出掛けてきまーす(^^ゞ
朝の峠道は気持ちがいいんです。
ゆっくり流していると幸せな気分になれますから(^-^)

デジカメの画像を携帯するのに

最近のコンパクトデジでも５００万画素は当たり前。７００とか８００
しまいには１０００万画素と言うことも遠い話ではない。
でも実際にＨＰやブログでそんなデカイ画像は使わないし、大きく
撮影してもトリミングして一部を使うぐらいであろう。
かく言う俺もコンパクトデジだけで５機持っており、最近では
ＩＸＹ ＬとパナソのＦＸ９の２つが活躍中だ。
ＦＸ９は手ぶれ補正が良いので、第三者に自分や車を撮影して
もらうのに活躍している。
しかしJPG画像はさすがにファイルサイズがデカイ。
カメラごと持ち歩くのも面倒だし、かと言ってＳＤカードやCFカード
で持ち歩くのもなんだかねぇ。
と言う事で、今回はＩＧＢのＵＳＢメモリーを購入した。
仕事でももちろん使うので、経○で．．．（以下省略　モゴモゴ）

使ってみた感じは凄く薄くて多い日も安心（をぃ）
撮影した枚数の話なので、変な風に考えた貴方はＨです(笑)
そんなこんなでＵＳＢ２．０に対応しているので、転送スピードも
そこそこ速くてこれは結構使えるなぁと思います。
デジカメとダイレクトに繋げる事が出来たら、便利になるんだけどね。
これで撮影した画像をサーパーに上げなくても持ち歩けるので
とても便利になると思います。
でも落としたりしたら最悪だな(笑)

パワステクーラー２号(^^;

先日のクラッシュでパワステクーラーのコアのフィンが随分と
曲がってしまったので、パワステクーラー用のコアを交換した。
実は友人に無理を言って以前譲ったモカールのコアを返して
頂き、ショップに修理ついでに取り付けをお願いしていたのだが
寸法的な問題があり、モカールのコアは取り付け不可であった。
残念だが付かないモノは仕方ないので、デフクーラーかＡＴＦ
クーラーに流用仕様かと考えています。
で、代わりに取り付けられていたのが、なんとＲＸ７の純正の
オイルクーラーです。
寸法的にピッタリでしたが、カウルが塗装中だったので微妙に
位置がズレています(笑)
俺の為に楽しい作業を残してくれるとこなんか、さすがだ(笑)
ちょっとステーを曲げて位置を変更しますが、さすがブロの
取り付け方はしっかりついています。
こんな所は見習わないといけないなぁと思います。
配管もアールズのステンメッシュなのでもうトラブルは出ない
だろうと思います。
付いてない人は参考にして下さいね(^○^)

ブーストＵＰの為に

ターボ車オーナーなら走り好きのオーナーであれば、真っ先に
考えるのがブーストアップではないだろうか？(^-^)
これはロードスター乗りでも、後付けのスーパーチャジャーや
ターボでも同じ事が言えるかもしれない。
なんと言ってもブーストコントローラーを取り付けて、ダイヤルを
回せば一気に数十馬力も上がるのだから、魅力的なアイテム
である。
だけど本当にブーストアップして、その性能を維持して潰れない
車に仕上げていくのには、ちゃんとやる事をしないと大変な事に
なる。簡単に言うとエンジンブローやタービンブローだ。
画像はＦＥＥＤ　ＲＸ７ブーストアップ号であるが、ちゃんとやる事
は完璧に手が加えられている。
極端な話、フルタービン仕様と違うのは、タービンと制御システ
ムを何を選ぶかと言う事ぐらいか違いはないのかもしれない。
街乗りでポロンポロンと走っているだけなら、必要ないのかもし
れんが、本当のブーストアップ号は激速で壊れないのだ。
特にニュルスペックエンジンにＦＥＥＤスキルアペックスシールを
組み込むと、常時1kg/cm2、ここ一発で1.2kg/cm2でもエンジン
はまったくノントラブルと言う事だ。
そろそろ距離を走り込んでいるオーナーさんは、考えてみても
良いのかもしれません。

おっと、話がズレた(笑)
ロドスタの過給器付きオーナーも、オイルーラーやラジエターの
容量ＵＰ、そしてボンネット内のエア抜きは最低考えて欲しい。
水温や油温が上昇すると、本来持っている性能を発揮出来ない
どころか、ブローの危険性も高くなります。
特にボルトオンターボＫＩＴの場合は、システムアップがメーカー
で用意されていない場合は、ブーストアップはしない方が賢明です。
どうしてもやりたい場合は、ちゃんとしたショップに相談しましょう。
ロードスターならば、関東ではノガミプロジェクトさんやメカドックさん。
関西ではインテグラル神戸さん、タックイン９９さん、そして藤田エン
ジニアリングもロードスターは得意です。
良い店を選んで良い車に仕上げてもらいましょうね。
本当の速さをぜひ体験してもらいたいものです(^^ゞ

ロードスターもパッド注文

パッソＴＲＤのフロントパッドを注文するのに、ついでにロドスタの
リヤブレーキパッドも注文しました。
これは前後ＳＥＴで注文するとキャンペーン価格になるからです。
前後バラバラに注文すると高いですからねー(^^;
セットだと半額まではいきませんが、かなりお得です。
おまけに送料無料ときているから嬉しいのです。

俺はいつも通販のＱＵＥＳＴ　大西さんにオーダーでいるので
今回も車種が違ってもキャンペーン価格で出してもらえました(^○^)
いつもお世話になっているからか、今回はこんなオマケまで付けて
くれました。何よりも気持ちが嬉しいですよね。
QUESTの大西さんに感謝です m(_ _)m

さて、ロードスターのリヤパッドですが、意外にも減りはかなり少ない
んですよね。俺の場合、フロント４～５ＳＥＴに対してリヤが１ＳＥＴぐらい。
ＡＴっていう事も影響してるかもしれませんね。
フロントは１～２ヶ月もたないけど、リヤは１年って感じですね。
パッドは減りが少ない事もあり、ストリートもサーキットでもどこでも
リヤのパッドは同じＨＣ＋を使っています。
ダストもフロントに較べてかなりマシですので問題無しです。
ストリートではフロントにＮＳ、サーキットは７７７、リヤは常にＨＣ＋の
組み合わせで今年はいきます。
もう少し耐摩耗性が良かったら、常時前後ＨＣ＋でいくんですけど。
こればっかりは仕方ないですね(^^;
暇みてリヤパッドを交換したいと思います。

パッソにブレーキパッド購入

パッソＴＲＤでミニサーキットを走る為にブレーキパッドを新たに
購入した。
普通ならここでＴＲＤのＯＰＴパッドを選ぶとこだが、俺としては
やっぱり使い慣れたパッドを使いたい。
何よりも自分で使って実績があるのが一番のポイントである。
メーカーはもちろんプロジェクトミュー
そうなると俺が選ぶパッドは自然と決まってくる。
通勤が主でたまに（晴れれば毎日？）峠、年に数回のミニサ
ーキットを走行である。パッソＴＲＤの場合はね(^^ゞ

そう、購入したのはプロジェクトミユー　ＨＣ＋である。
カーボンパッドで温度域は０度～８００度、ストリートでも
サーキットでも使いやすいパッドである。
最初にガツンと効くタイプなので、奥でコントロールするのは
ちょっとコツがいるけど、まぁ慣れの問題でしょうか。
ダストは結構出ますが、ストリートで使うには最高かも!?
今週末にでも組み付けてみようと思います(^○^)

１６インチのサーキット用ホイル

このホイルが新しくサーキット用のホイルとなります(^-^)
１６インチ　７Ｊの＋３１オフセットです。
この＋３１という絶妙なオフセットがいいんですよねー
何故なら普段の街乗りが７．５Ｊの＋３５ですから。
２１５／４０－１７というサイズの為、サーキツトを走るとタイヤが
ェンダーに擦っちゃうんです。
ブレーキキャリパーの装着でスペーサーも入れてるから最悪(笑)

組み合わすタイヤは５５ｓの２１５／４５－１６　ＳＲ２コンパウンド
入荷は７月末(爆死)　あちゃ～って感じ(^^;
なのでホイルだけ付けて様子を見てみました。

キャリパーとの干渉が心配だったんですが、これまた問題無し。
全然余裕ですね。これにらば１５インチの＋３５　７Ｊもいけるんじゃ
ないかな。
それにしてもＡＤＶＡＮ　ＲＧシリーズとは縁深いです。
これでＲＧは４ＳＥＴ目、ＲＧ２を入れると５ＳＥＴ目になります(^^;
もうロードスター用のホイルは買わないぞと心に誓う俺であった(笑)

タービンの遮熱板

今回の修理に便乗してタービンの遮熱板をワンオフで作ってもらい
ました。
実は先日のセントラルサーキットのクラッシュで、車から退避する
時にすぐにエンジンを切って降りたのですが、ビデオはそのまま
撮影して、ボンネットのタービンの真上からモクモクと白い煙が
上がっていたのです。
つまりタービンの熱でボンネット裏面が焦げてクラックが入った
という訳なんです。
普通はサーキット走行した後はすぐにボンネット開けるから問題
ないんですけど、今回は理由が理由でしたから(^^;

と言う訳でワンオフで作ってもらった遮熱板、前から見るとこんな
感じです。ＦＥＥＤさんちはワンオフ物が得意なので、無ければ
造るという考え方は昔から同じです(^^ゞ
右手前の自分で作った遮熱板とは雲泥の差。やっぱプロが作ると
美しいですよね(^^;
これでボンネットを焦がす事も無くなりそうです(^○^)

お世話になっているチューナーさん

ロータリー搭載している車のオーナーならば、知らない人はいない!?
って言うぐらい有名なＦＥＥＤこと藤田エンジニアリングに俺はお世話
になっています。
ロードスターオーナーでも知っている人も少なくないけれども、なんか
ロータリー専門店っていうイメージが強くて敷居が高く感じている人も
多いかもしれませんね。
ですが、意外な事を書くと俺が今まで面倒みてもらったのは、今から
２５年前、ＫＰ６１スターレット　トヨタ車だったんですよ。
ＨＫＳのボルトオンターボにＴＲＤのハイカム等を組み込み、当時最強
だった１８ＲＧや２ＴＧ搭載車を相手にして楽しんでいました(^^ゞ
それから初代、２代目のＲＸ７、次に日産Ｚ３２が発売されてすぐ購入。
谷田部の自動車試験場の高速周回路で最高速まで持って行きました。
その前のＦＣ３Ｓも持って行きましたね。
そしてＦＤ３Ｓの発売、もちろんフルタービン仕様でした。
あ、途中でミラＸＸなんかも触ってもらいましたっけ(^^;
いまＮＢ８Ｃロードスターをチューニング＆メンテナンスしています。
基本的には今は自分でやるので、いつも突発的トラブルばかりで
お世話になっていますが、快く引き受けてくれます。
ＦＥＥＤワークスロードスター　ＮＢ１＋ボルトオンターボでセントラル
で３２秒台の記録が残っています。もう何年も前の話ですが(笑)
その記録を抜くべく俺も頑張っている訳です。あと１秒。遠いなぁ(^^;
と言う事でロードスター乗りも気楽に足を運んでみて下さい。
足回りやマフラー交換はもちろんの事、結晶塗装のヘッドカバー
でももちろんターボ化だって(笑)可能ですから。

こちらはご子息のしのぶくん。なかなか楽しい奴です(^-^)
唯一社長に逆らう不届き者(笑)ですが、最近は頑張ってます。
応援してあげて下さいねー(^^ゞ

ちょいとイメチェン

既に気がついておられる方もいらっしゃいますが、今回はバンパー
のマークを無しにしています。
前はアンフィニの三角マークを付けていたんですが無しです。
で、ボンネットの先にＦＥＥＤ Ｓｐｉｒｔ のステッカーを貼ってあります。
これでだいぶイメージが変わりました(^○^)

なんでかと言うとステッカーで表面クラックの傷を隠しています(爆)
でも隠し切れてないので、もう少し大きなＦＥＥＤ Ｓｐｉｒｔが欲しいと
言うったら、店長に「無いわ!!」って怒られました(笑)
こうなりゃカッティングシートで自作するかなぁ。。。
皆さんもキズはステッカーでごまかしましょう(^^;

# まず不器用だから自作は無理です(汗)

タイヤのサンディング

雑誌なんか読んでいると、スーパーラップ等に出場するマシンは
新品のＳタイヤを削ってワンラップスペシャルタイヤを作ると書いて
あるんだけど、どんなふうに削るかずっと疑問だったのよ??
７ミーティングの前日、ふと藤田社長が奥の方で何かしているので
何気なく覗いて驚いた!?　タイヤ、削ってるぅ～(驚)
ちなみにワンラップスペシャルタイヤを作っているのではなくて、
走行後に出来るタイヤ表面の溶けたタイヤカスを取り除いている
らしい。簡単に言うと一枚、皮むきをしたって事なんでしょう。
一見すると簡単で楽しそうな作業ですが、無茶苦茶しんどい作業
ですね、これは。結構コツもあるんでしょうね。俺はやりたくない(^^;

左と真ん中がサンディング後のタイヤ　Ａ０４８です。
右端はサンディング前のタイヤ。見るからに違いますね。
俺達も走行後にタイヤをキレイに一皮剥けたら、きっと次の走行も
タイム出しやすいんでしょうね。
そんなサービス、どこかでやってないかしら？
５００円／本ならやってもらうんだけどな。
え？　５００円じゃ商売にならん??　そりゃそうでしょうねぇ(^^;
あれだけ大変な作業だと、１０００円貰ってもやりたくないわ(笑)

結晶塗装ヘッドカバー 装着

修理ついでに装着してもらいました(^^ゞ
もちろんパッキンも新品交換済です。
俺的にはかなり気にいってます(^○^)
お値段は今回は特別キャンペーンで１7０００円也
かなりお安くしてもらいました（脱着込みです）

装着はマルハさんとこのヘッドカバー専用ワッシャを使用しました。
塗装も割れず、とてもキレイに装着出来ています。
やっぱり結晶塗装にして良かったなと思います(^^ゞ

# 興味ある方はＦＥＥＤな店へお問い合わせ下さい(^○^)
　 今なら俺が取り外したヘッドカバーがあるから、塗装済と交換も
　 出来るかも!?　ちなみに赤以外の色もあるらしい。

サヨナラ、１５インチよ

ブレーキメンテ後にタイヤとホイルを１７インチに戻しました。
長らく使ってきた１５インチホイルですが、既に嫁ぎ先も決定済。
今日は取り外してキレイに洗ってホイル用コンパウンドで少し
磨きました。
今まで頑張ってくれたので、せめてものお礼のつもりです(^^ゞ

そして１７インチ仕様に戻して、やっとなんか落ち着きました(笑)
自分のロードスターに戻ったような感じですね(^○^)
洗車するのも鼻歌交じりでしたから、俺(笑)
これからは１６インチのＳタイヤでサーキットを走ります。
コスト的には辛いけど、モチがいいのでトントンかな？
Ａ０４８の方が速いと言う人が多いし、俺もそう思うんだけど
耐久性で考えたら俺の場合は５５ｓの方がマッチしているようです。
さて、タイヤハイトもＵＰするので、また走らせ方を考えて色々と
走ってみたいと思います。
タイヤが入荷したら、即セントラルですな(^^ゞ

ブレーキのメンテ

今回トラブルの原因であるブレーキだが、昨夜ショップから帰って
来る時もなんか違和感を感じていた。
が、今日はセントラルで７ミーティングに行きたい．．．．
迷ったけれど天候も悪かったので、自宅ガレージでメンテを行う
事に変更した。カーポートのおかげで雨でも作業出来るのは
有り難いところだ。
まずはパッド交換。使う工具は六角レンチとプライヤー、それと
キャリパーピストン戻しツールの３つである。
ちょちょいのちょいで取りはずし完了(^^ゞ

取り外したパッド。左上がストリート用のＮＳ。今から取り付ける
パッドである。そして右下は新品を入れて鈴鹿ツインとセントラル
を２日間走ったパッド。見るからにも無惨な色になっています(^^;

パッドは新品で14.8mmの厚み(バックプレート含む)
外したパッドは11.4mmでした。－3.5mmってところでしょうか。
やっぱりＨＣ＋じゃランニングコスト掛かりすぎですね。
次からはミニサーキットでも７７７を使おうと思います。
パッドを交換してから、４輪共にエア抜き実施。
リヤは左右共にエア噛み無し。
が、フロント側はアウター側はエア噛み無し、イン側はエア噛み
をしていました。やっぱ４ＰＯＴキャリパーはアウト・イン　両方共に
エア抜きをしないとまずいっすね(^^;
あと４輪の車高を微調整して作業完了です。
もちろんブレーキラインも増し締めして確認していますよ(^^;
久しぶりの車イジリ、楽しかったです(^○^)

今朝の愛車

今朝は小雨からだんだん大雨になりつつあります。
なんか風も凄し、どないなってんのん？って感じ(^^;
なのでガレージの中でおとなしくしています。
録画したＦ１の予選を見たら、作業にかかろうと思います。
ブレーキパッド交換＆エア抜き＆タイヤ交換です。
あとインナーカバーも取り付けて、洗車して完了かな？
ゆっくり楽しんで作業したいと思います(^○^)

# いま外に出たら雨が止んで日がさしてきた(汗)
　 どないなってんねんやろ？(^^;

【祝】 ＦＥＥＤだかＭ号 復活!!

日付は変わってしまいましたが、土曜日の夜にきっちり修理完了
して、我が愛車ロドスタボ号改め、ＦＥＥＤだかＭ号　見事に復活!!
２週間そばに居なかっただけに、喜びもひとしおです(^^ゞ
見てください、この素晴らしい出来上がりを(^○^)

ノガミプロジェクトさんの協力もあって、同じカウルがすぐに届きました。
もちろん今回もフィティングはバッチリ。
いつ見ても製品のクォリティは高いですね。今回もバッチリとチリが
あって、スムーズな装着がされています。
なんせこのカウルとカナーﾄﾞだけでサーキットのタイムが１秒縮む
ってんだから驚きである。
俺なんかセントラルサーキツトでいきなり１．２秒も縮んだからね。
まさに魔法のカウルです(^^)v　だから誰が何と言っても、
俺はノプロのＧＴスペック　タイフＮを選びます。
（ノーマルバンパー使えと○に言われても誰が使いますかいな/笑）
本当にエアロを考えて作られたこのカウルは、絶対に価値ある
製品だと思います(^○^)

そして完成後、皆さんで記念撮影(^_^)v
店長とめろんぱんだクンは、セッティングで留守でした、残念(^^;
いまフジタエンジニアリングは凄くチームワークが取れていて
雰囲気もかなり良いですよ。
藤田社長自らが現場にたってバリパリ作業もしてはります。
スタッフの皆さん、本当に綺麗に仕上げてくれて有り難うございます。
翌日は７’ミーティングなのに、忙しい中で仕上げてくれて心より
感謝致します m(_ _)m

あと少し。。。

明日の７ミーティングの準備と同時進行中です。
涙が出そうなくらい嬉しいわさ(^○^)