なんか憎めない顔しています(笑)
Ｒ１７１は今宮の交差点にあるコーナンというホームセンターの
ペットコーナーにいました。オスで生後３ヶ月（？）
なんか異様に小さいんですよ、コイツ。
もちろんチワワだから小さいのは普通なんだけど、子犬の時に
見ると大きくなるチワワか小さいままのチワワか、なんとなく
わかるようになってきました。
当たるかどうかはわからんけど、コイツは小さいままかな？
チワワの大きさは育て方より遺伝の方が大きい気がしますね。
ま、お値段でも１５万以下はまず間違いなく大きくなります(笑)
ちなみにコイツは１９万ちょいだったと思います。
微妙な価格設定ですねぇ(^^;
我が家のポテチは１５万円で購入、現在３．５ｋｇ(笑)
コロンは３５万円で購入、現在１．７ｋｇです(^^)v
ひょっとして１００グラムあたり１万円って事になるのかなぁ？
違うってか(^^;
いまチワワが欲しい方、コイツはお薦めかもよ(^○^)
スーパーチャージャー付きのロードスターが下取りであったらしい。
おはみのに乗ってきたのは、毎度お馴染みのラ○ンＴ口氏だ。
業界でも有名人なだけに、毎回いろんな車に乗ってこられる。
いつも車を見せてもらって俺達は楽しんでいるのだが、今回は
なんとロードスターにスーパーチャージャーを組み合わせた車両
であった。俺は詳しくないのだが、人が言うにはＲ／Ｓ誌にも
掲載された事がある車両らしいのだ。
それがどうのこうのって言う訳じゃないんだけど、ふと気になった
事がある。
俺も過去にチューニングカーを乗り継いできたんだけど、毎回乗り
換える時に頭を悩ますのが車をどう手放すかだ。
チューニングカーの宿命か、どうしても下取りは安い。どれだけ
お金を注ぎ込んでも、査定値はマイナス要因になるばかり。
改造して値段が上がるのは、ミニぐらいなもんだ(笑)
なので車体をノーマルに戻して、改造したパーツは別途売却と
いうパターンを繰り返してきた。
が、こうしてスーパーチャージャー付きのロードスターが下取りに
出されるのならば、昔のようにノーマルでないと下取りは駄目！
って事もなくなってきたのかなぁ？
外した部品を売却しても、元に戻す費用などを考えるとあまり
差はなかったりするしなぁ。
実際の所、ＮＣが発売されてＮＡ・ＮＢからの乗り換え組みも
多いと聞くので、元の車両はどうされたのか興味あるな。
乗り換えした人、元の愛車はノーマルに戻しましたか？
それともそのまま売却？ どうなんでしょうかねぇ？(?_?)
鈴鹿サーキットで食べた牛ステーキ串
ちょっと固かったけど、味はまぁまぁ美味しかった。
ワンコイン（￥５００）ってのは安いか高いかようわからんけど
出先きで買い食いするのはとても楽しいもんである(^Q^)
店の兄ちゃんも口がうまいので楽しみながら買えるのもいい。
鈴鹿サーキットに行かれた時はぜひご賞味下され。美味しいよん♪
こちらはストリート仕様 それでも６００馬力？
こちらは２００５ ＧＴ選手権 ＧＴ５００ スープラ ５００馬力？？
ストリート仕様もワイドボディだったと思うんだけど、やっぱり
ＧＴ５００と比べるとその迫力は雲泥の差ですね。
もちろんストリート仕様にはストリート仕様の良さがありますが
昔からレーサーレプリカが大好きなもんで、どうしても本物の
持つ迫力に憧れてしまいます。
ところでＳｕｐｅｒ ＧＴでトヨタが全車レクサスに乗り換えたら、
オリドもストリート仕様はレクサスになるのかしら？？
それだけはやめて！！って俺は思いました。
似合わない気がする(^^; ← もちろん良い意味ですが(^-^)
セントラルサーキット フルハーネスが義務化です(当然か!?)
ロードスターって車は、ほんとノーマルでもかなり楽しめる車です。
改造しても良し、ノーマルでも良し、まれにみる逸材でしょう(^○^)
が、サーキット走行となると、色々な制約が出てくるのである。
ロールバーなんか特にそうですなぁ。
もっとも乗員保護から考えれば当然の話ではあるのですが．．．
そんな中、セントラルサーキットの走行はたとえどんな車であっても
フルハーネスが必要になりました。
フルバケ入っている車なら特に問題なく装着出来るのですが
いざノーマルシートとなるとなかなか前例が無くて、付くのか
付かないのか、判断に苦しむ所です。
特にノーマルシートを愛用している人には大きな問題でしょう。
そんな時に果敢にフルハーネスをノーマルシートに取り付けた強者
がここに１人登場しました!?
完全フルノーマルなロードスターでセントラルサーキットを１分４０秒で
周回するy_a氏である。
氏のポリシーでブレーキパッドでさえノーマルなロードスターですが
さすがに今回はシートベルトの装着だけは諦めたようです(笑)
ノーマルシートにフルハーネスは付けにくいようですが、実際に
取り付けるとうまく体を固定出来るそうです。ノーマルシート派な
皆さんも一度試してみてはどうでしょうか？(^-^)
パッソじゃないのがミソ！？
鈴鹿サーキットのＳｕｐｅｒ ＧＴ開幕戦で展示してあったブーンです。
でもマニュアルシフトのブーンって設定がはｘ４が出るまで無かった
はずなので、ベースはパッソＴＲＤ SportsＭかも？
ボンネットのエンブレム交換したらどっちがどっちかわからんし(^^;
ま、同じ車だからどっちでもいいけど(笑)
この車両は競技車両なのか、ＳＡＲＤが特別に製作した車両みたい。
オーバーフェンダーや前後カウルが大型化されていて、とても迫力
満点に仕上がっています。
当然ワイドワイルも装着されているのなら、足回りやハヴ、ブレーキ
も強化されていることでしょう。
その辺はＳＡＲＤならキッチリ仕上げているはず。
それにしてもかっこいいブーンですね。
こんなのでストリート走ってみたいっす(^^ゞ
室内は完全２シーター化されてロールケージが組み込まれてます。
これなら思いっきり走れそうですね。安全性が確保されているのは
何よりも大切な事ですから。
# でも２人乗りはやっぱり辛いな(^^;
新車で購入してはや５年半。早いもんですね、月日の立つのは(^^ゞ
長年連れ添ったフロントフェイスですが、今回初めてモデファイに
着手する事にしました。
ノーマルは写真でみてもズングリムックリしたイメージがあるので
こいつをシャープなイメージに変更します。
実物を見た事がないので多少不安ですが、一か八かで勝負かけて
みます。フィティングを自分でやるのが、とても楽しみです。
さぁ～て、どんな感じになるのやら？？
給料日の後は車関係の雑誌が集中して発売されます。
だから俺は２６日が大好きだったりします(^^ゞ
今回の購入雑誌は．．．
・Ｒｏａｄ＆Ｓｔｅｒ
・Ｏｐｔｉｏｎ
・ＲＯＳＳＯ
・ＲＥＶ ＳＰＥＥＤ
・カウンタック 第五巻
・ビデオＯＰＴＩＯＮ（ＤＶＤ）
・コロちゃんコロッケ(笑)
コロッケを食べ車雑誌を読む時、生きてるって幸せだなぁ～と
つくづく感じます。俺ってまだまだ子供じゃん(笑)
すんげぇブーンが発売されました。ジムカーナファン必見！
なんとＹＲＶの１３００ｃｃツインカムターボエンジンを超ショートスト
ローク化して排気量は９３６ｃｃ
これはターボ係数をかけて１．６Ｌ以下のクラスを闘う為だそうで
エンジンの出力は１３３ｐｓ／７２００ｒｐｍというハイスペック。
トルクも１３．５ｋｇ・ｍ／３６００ｒｐｍという凄さ。
５速フロアシフト（クロス）に専用スタビ、４駆にフロントは機械式
ＬＳＤときたもんだ。
インタークーラーウォータースプレーまで標準で装備されているから
驚き桃の木山椒の木ってもんです。
こりゃベビーギャグの再来ですね。ハッキリ言ってノーマルの
ロドスタでは勝ち目ないでしょう(^^;
いやぁー 参りましたね。こんな凄い車を出してくるなんて、ダイハツ
もかなりのもんです。感服致しました(^^ゞ
どうも仕事がうまくいかないのでイライラしっぱなしです。
なので今夜はヤケ酒って事で、久しぶりのビールです。
ビールを買う事なんてまず無いのだけど、なんか試供品でもらって
きたようで冷蔵庫に１本だけ入ってました(^Q^)
サントリーのカラッと爽快 ジョッキ生です。
はじめて飲んだ印象は．．．バナナ味？ え？？って感じでした。
ちょっとビールと呼ぶのには難ありかな(^^;
でも喉が渇いている時にグビっと飲むのにはいいかも。
基本的に発泡酒はビールと認めていないので、気楽に飲めれば
それでいいかなって感じです。
やっぱビールはラガーかな、俺の場合は(^^;
ロードスターを少し運転するだけで、やたらと疲れるので原因を
探ったらドラポジに問題がある事が判明した。
ニーレックスのイントルーダーでかなり低いポジションを確保して
いるんだけど、メーターフード上にＨＫＳサーキットアタックカウンター
を装着しており、それで視界が遮られるのでついつい上向き加減
なドラポジになっているのが原因であった。
その辺りの改善と前々からのやり残しに着手する事にしたのだ。
まずは作業に邪魔な運転席のシートを取り外した。
今回の作業は以下の通りである。
・ＨＫＳサーキットアタックカウンターの移設
・ＥＴＣの移設
・ステアリングポスト周辺の配線の整理
・ナビのアンテナ張り替え（ステルス→純正品へ）
・デジタルチューナーの移設
・シートポジションの変更（上げて後ろに下げる）
究極の自分仕様を目指して、今夜もモデファイは続くのである。
ドラポジ変更はシートポジションだけでなく、自分の視線に入る
モノ全て含めて見直す必要がある。
簡単なようで結構奥が深いもんですね、ドラポジは(^^ゞ
過給器を付けたロードスター＆予備軍によるミーティングが兵庫県
はインデグラル神戸さんで開催されました。
主催者はブーストメイツの管理人 烏龍茶ＨＩＤＥさんです。
関東と関西、年に１回ずつ開催されるミーティングですが、今回が
初めての参加となりました。おまけに飛び入り参加という(^^;
見知らぬ人ばかりで緊張しましたが、気がつけば見慣れた顔も
チラホラと。久しぶりに きむ＠ＫＲＣさんの１０２８号も見れたので
なんか嬉しかったりします。
姫路Ｅ.Ａ.Ｓ.Ｈの田中さんも久し振りにお顔を見ました。
左右共にフルバケが入っておられて進化しておりましよ(^○^)
自分はみんカラは参加していないので、知らない方ばかりだった
のですが、皆さん本当にロドスタが好きで、それぞれに改造を楽し
んでおられました。過給器の有無にかかわらず、ロドスタにかける
熱い想いは同じなんですねぇ(^^ゞ
パワーチェックではＮＢターボさんが貫禄の３００馬力!!
それでも４番のプラグコードが外れかかっていたとか（後に判明）
それかなかったら、３３０馬力ぐらい出るのでは？
恐ろしいロードスターをまったく普通に街乗りが出来るように仕上げて
いるのはさすがの一言ですね。お世辞抜きで凄いです。
あと参加されていたロードスターに皆さん言える事なんですが、
エンジンルームがとてもキレイなんです。
ヘッドカバーにも独創性がありますし、各種レイアウトもキレイです。
参考になる事も多くて参加して良かったなぁと思うミーティングでした。
女性も参加されておられまして、今回のミーティングでプチ改造されて
おられましたよ。ミーティングでプチ改造っていいですね(^○^)
あと驚いたのはロドスタにＧＴ２８３５タービンを搭載されている方が
おられました。こんな大きなタービンでも回せるんですね。
もちろんそれなりの組み合わせとセッティングをされていると思いま
すが正直驚きました。凄いです(^-^)
他にもＢ６でトラストＴＤ０４ＫＩＴ＋カムで２００馬力オーバーなロドスタ
もいて、とても興味深かったです。
やっぱ過給器っていいなぁと思った次第です。
非常に参考になる事が多かったので、次回も参加したいなって思い
ました。楽しいひとときを有り難うございました m(_ _)m
俺のパッソＴＲＤsportsＭには、純正ＯＰＴの１５インチアルミが
装着されている。確かｗｏｒｋのマイスターＳ２Ｒだったかな？
ハブ径を合わしたスペシャルバージョン（？）らしい。
純正ＯＰＴらしく無理なオフセット設定でもなく、リム幅も控えめ
なホイルである。タイヤもなんか中途半端なサイズである(笑)
１７５／５５－１５ってあまり聞かないサイズだよねぇ。
文句ブチブチ言うなら選ばなきゃいいじゃん、純正ＯＰＴなんか！
はい、その通りなんです(^^;
でもなんか新車買う時って、勢いでＯＰＴ選んじゃうんですよね。
新車買ったらもう改造はしない。だから最初にパッケージとして
ちゃんと押さえるポイントは押さえようと．．．
な・の・に．．．やっぱ飽きちゃうんですよ。純正ＯＰＴは(^^;
誰のせいとは言いませんが(笑)、忘れていた何かに火がついた
ようで、パッソをいじりたくなってきました。
夏茄子で交換するかな？ ついでにシートも．．．また病気が(^^;
１６インチはタイヤの選択肢が無いのが困ったもんですね。
さぁ～て、どうしようかな？？(^^ゞ
久しぶりに梅酒を買ってきました(^^ゞ
買ってきたのは白鶴酒造の白鶴 蔵仕込み梅酒です。
紀州梅の古城を使った梅酒ですっきりとした味わいが特徴です。
極端に甘すぎず、日本酒が好きな方は好まれるかも？
そんな感じの梅酒です(^Q^)
アルコール度は１３～１４度ですが、体調崩してからほとんど
お酒は飲んで無かったので、凄くよくまわります。フラフラよぉ～(^^;
紀州梅の味がよく出ているなかなかの梅酒です。
梅酒好きはお試し下さい(^^ゞ
つ、使う場所を間違えたかもしれん（汗）
ステンを磨きあげるのに最適なコンパウンドはヨシムラから発売中
のステンマジックって聞いたので、２１００円もの大金を払って購入
しました。
俺が磨きたかったのは、タービンのエキマニとマフラーの出口。
この２ヶ所が異様に汚いので磨きたかったのである。
時間も無かったので軽く磨いてみた。うーん．．．イマイチかも(^^;
って言うか、ステンを磨くと言ってもバイクのエキマニとか酸化皮膜
を落とす為のコンパウンドじゃないんだろうか？
マフラーの出口を磨くのであれば、メタコンの方が早くキレイになる
ような気がします。ちょっと使い方を間違えたような気がするなぁ．．．
こちらはメタコン＠だっち工場長作業による磨き作業である。
磨き方はタオルを乾布摩擦風に左右にゴシゴシって磨くやり方。
片手で磨くよりはるかにキレイに磨けるようだ。
マフラーを取り外して電動ポリッシャーで磨くのが簡単で早いのかも
しれないけど、なんかね(^^;
マフラーエンドはステンマジックよりメタコンって結論が出たんだけど
ステンのタコ足ならまた違ってくるかもしれない。
なので今度は気合いいれてステンマジックでタコ足を磨いてみます。
かなりババちぃけど、キレイになるかな？（正直自信無し）
でも磨かないよりは磨いた方がいいんだろうなぁ～(^○^)
アライメント調製をするついでに、アライメントを調整する偏芯
ボルト（アジャストボルト）を交換してもらいました。
購入価格は５７０円／本で８本必要です。
うっかりしていてサブフレーム カムプレートを準備していなか
ったのですが、タイヤ屋さんが部品手配して交換していて
くれていました。これは嬉しかった(^○^)
普通のタイヤ屋さんじゃマツダから部品取り寄せて交換して
くれる事なんかまず無いと思うので。
ＧＳ豊中さん、おおきにです m(__ _)m
この手のパーツって無理して使えば使えるのかもしれない
けど、早め早めの交換ってのが安心です。
アライメント調製を頻繁にする方はそんなに居ないと思いますが
気になる人は迷わず交換しちゃいましょう(^Q^)
フロントカウルが欲しいのは前に書いたけど、気になる点が
少しあるのだ。
画像の下（赤）が俺の愛車で青丸の所にオイルクーラーを
装着している。純正バンパーのフォグランプの真後ろに
装着されている。
そして上側（白）が装着したいフロントカウル候補その１だ。
気になるのはカナードが付く分、カウルがえぐれており
オイルクーラーに干渉するのでは？という懸念が１つ。
そしてダクトの位置が左右共に内側に入るので、走行風を
オイルクーラーのコアに当てるには、導風板が必要って事。
両方ともに移動＆加工すれば対処出来ると思うのだが、
問題はそれだけのスペースがあるかどうかって事なのよ。
あとラジエターもちゃんと冷えるのか心配している。
（現在はナンバープレートの裏に穴を開けて対処中）
あーだ、こーだ、言ってても始まらないので、取りあえず
注文して現物合わせが一番なんだけど、上記懸念事項を
考えるとAutoExeが無難な選択なんだけど．．．
でもそれじゃカナードも付けれない（本末転倒だ(^^;）
うーん．．．悩みますね。またアルミ板を頑張って加工する
しか方法はないかな(^^;
# それ以前に似合うのだろうか、４３歳のおっさんに(爆死)
今夜は予定通りロドスタボ号をＧＳ豊中さんに預けてきました。
明日の日中、４輪アライメント調製を行ってもらいます。
今回はちょっといつもと違うセッティングをしますので、走りが
どう変わるか楽しみです(^○^)
なんか北摂のロドスタ乗りは色々とやってるみたいですねぇ～
ちゃーんと情報が入っていますよ(笑)
スーパーカー世代に育った俺にとっては、ミッドシップという響き
はとても特別な言葉である。
極端に言えば、ミッドシップ＝スーパーカー＝エライ！のである。
ミッドシップで真っ先に思い浮かべるのがロータス ヨーロッパ
続いてカウンタックやＢＢ（トヨタじゃないよ/笑）ってとこか。
とにかくスーパーカーはミッドシップじゃなきゃ！！って思ってた。
なので国産ミッドシップのＭＲIIが発売された時は、そりゃもう
心底ぶったまげたもんだった。欲しかったなぁ、マジで。
でもさ、ミッドシップ＝スーパーカー＝特別な車って自分勝手に
解釈していたので、ＦＦのパーツを使った汎用ＭＲって判った時は
落胆も大きかった。おっとＭＲIIを悪く言ってるのではないぞ。
誤解の無いように(^^;
画像は鈴鹿ツインサーキットのオフシャルカーである。
フルノーマルっぽいのだが、異様に車高が高く見える。
が、実はこれが標準だったりするのよね。
俺の弟もこれと同じ型のＭＲＩＩに乗っていたからよく知っている。
これから後に発売される国産ミッドシップ（フロントミッド除く）は
高級スポーツカーだと思うんだけど、願わくばミッドシップの特徴
を活かしたデザインにして欲しいと思う。
ただでさえ安全基準でボンネットの位置が高くなっているので
デザインはかなり難しいと思うけれど、そこを何とかクリアして
国産スーパーカーを造りあげて欲しいと思う。
夢のような話だが、ホンダなら期待に答えてくれるはず。
次期ＮＳＸ、期待してまっせー(^○^)
# 次期ＲＸ７はデザインに問題ありか!?
ダンロップの新しいＳタイヤってどうでしょうか？
雑誌なんかでは凄くよくて、５５ｓやＡ０４８を越えたとか凄い事を
書いてある記事を多くみかけます。
前の０２Ｇも同じように高評価でしたが、サーキットでのスポーツ
走行派にはいまいちウケが良く無かったような気がします(^^;
ジムカーナでは評判良かったらしいのですが？
（ドラスクで某兄貴も絶賛していましたし）
今度の新しい０３Ｇは左右対称で組み替えも出来ますし、ショル
ダーも流行のラウンドタイプとなっていますね。
サイズの種類がいまいち少ないようですが、２０５／５０－１５は
設定があるので使おうと思えば使えるのだけど．．．
無難に５５ｓを使うべきか、ちょっと冒険して０３Ｇを使うか、貴方
ならどうしますか？(^^ゞ
ちょっと０３Ｇに興味持っています（でも高いのよねぇ(^^;）
ＡＢペダルもドライバッテリーも欲しいけど、さらにフロントカウルが
欲しくなりました。はい、もうどうしようもない物欲馬鹿です(^^;
実はこんなかっこいいフロントカウルを見てしまったのが理由
なんです。
我が家の前に駐車しているのは、だっち工場長のＮＡ８です。
フロントカウルはノプロ製です。関西では珍しいかも？
ＯＰＴでカナードが装着されるのですが、これはもう標準でしょう！
むちゃくちゃカッコイイです。
その形状は確実にフロントにダウンフォースを発生させてくれます。
数あるロドスタのフロントカウルでも、本格的なカウルは数少ない
のですが、こいつはまさしく本物のカウルでしょう。
俺のロドスタはサーキットを走るとＧＴウィングの効果で、リヤが
かなり沈み込みます。なのでフロントがピョコタン状態に(^^;
ブサイクってのもありますが、やはり前後共にバランスを取って
走りやすくしたいなって思うのです。
なので俺もカナード欲しいなぁって思っていたら、こんなかっこいい
フロントカウルが登場したって訳です。
物欲に火がついても仕方ないでしょうに(笑)
でも高いんですよね、このカウル(^^;
カナードもＯＰＴだし、塗装代を入れるとまたもや清水の舞台から
飛び降りなければなりません(^^;
うーん でも欲しいな．．．しばらく迷いますか(苦笑)
今夜は予定通りロードスターの車高を調整しました。
こいつが調整の為に使うレンチとカットした鋼尺です。
長さを車高調のネジ部の長さに合わしています。
ぴったりフィットするので寸法も測りやすいです。
こちらが調整するネジ部とロアシートです。
ＨＫＳ ＨｙｐｅｒＭａｘ Ｐｒｏ は車高調整式サスペンションの中でも
調整しやすい方の部類に入ると思います。
ネジ部も錆びにくく、ロアシートも軽く回ります。
今回はフロントのみ、１．５ｍｍ下げました。
車高を調整するというよりも、プリセット加重を減らすのが
今回の作業の目的です。
たかが１．５ｍｍ、されど１．５ｍｍのプリロードって訳ね。
（現在、フロントに１２ｋの直巻きスプリングを使ってます）
車高はこんな感じ。１７インチを装着している割には車高は高い
と思います。これはＨｙｐｅｒＭａｘ Ｐｒｏがストローク量が十分ある
車高調だからこそ出来るセッティングです(^^ゞ
こちらはリヤ側。ずっと同じ車高で走っています。
フェンダークリアランスで見ると少し前下がりですが、走ると
丁度同じぐらいになると思います（フロントにカナード欲しい！）
今回はこの車高でアライメント調製に出します。
アライメント値はどうするか、まだちょっと迷い中です(^^ゞ
先日のＳｕｐｅｒ ＧＴ＠鈴鹿ではチューニングカーの展示も
あったのですが、そんな中でひときわ目立つ黄色いマシン
がありました。
そう、ＧＴレプリカのストリートマシン ＲＥ雨宮号です。
モーターショウでも何度か見た事があるんですが、仕上がり
は素晴らしいの一言です。
よくノーマルのＲＸ７をベースにここまで仕上げたなぁと感心
するばかりなのですが、レースでGT300 ＲＥ雨宮号を見た
時、さらにカッコ良く見えました。
やっぱ本物はオーラが違うというか、なんか形も全然違うように
見えたのです。レプリカ号もレーシングカーに似せて造られて
いるので、そっくりのはずなんですけどなんか違う？？
これはＭＲ－ＳのＧＴ３００レプリカにも同じ事が言えるんですが
なんか微妙に違うんですよね。
例えばフロントフェンダーのタイヤハウスの上側とか、ストリート
を走る上で強度が必要な部分が対策されており、そういうのが
どうしても違いを目立たせてしまっているような気がします。
あと一歩、レーシングカーに近づけるデザインがあれば、もっと
カッコイイのになぁと思った次第です。
ＧＴ５００レプリカなマシンがストリート走れば、本当に凄いでし
しょうね。どこかやらないかなぁ？
ＧＴ５００よりＧＴ３００の方が熱くて面白い！
って思うのは俺だけでしょうか？(^^ゞ
面白い一番の理由は多彩な車種による激しいバトルだと
思います。ガライヤが居なかったのは残念ですが、市販され
ない車は走っちゃいかんだろうし。
ムルシーは１２気筒サウンドでかっ飛ぶのもいいんだけど、
雨宮ＲＸ７のロータリーサウンドも官能的でした。
３ローターの２０Ｂのペリ仕様は、他のマシンと比べ物になら
ないぐらい高音質な気持ちの良いサウンドでした。
走りもめちゃくちゃ良かったしね。
トルク無いから重量ハンデの無い開幕戦はいつも素晴らしい
走りを見せてくれますね。重くなると辛いけど(^^;
フェラーリもランボも、みーんなカッコ良かったです。
ＧＴ３００だけのレースってあったら、もっと熱いバトルが見ら
れると思うんだけど、やってくれないでしょうかね？(^-^)
あとＦＲのセリカって、やっぱ反則だと思う(笑)
ＮＢロードスターにパワステクーラーを取り付ける場合の固定
方法ですが、既存の穴を使って取り付ける事が出来ます。
まずバンパーと助手席側のヘッドライトを取り外しましょう。
画像の左がフロントバンパーです。
ホームセンターでステーを２本買ってきて、プラハンで叩いて
コの字型に曲げます。ステーは２００円ぐらいです。
左右２ヶ所固定しますが、クーラーコアの幅に合わせて
ステーを曲げて下さい。
上側２ヶ所だけでもしっかり付いているように感じますが
走行中は前後左右にＧがかかるので安心は禁物！
下側もシャーシから１本ステーを伸ばして固定しておくと
かなり強度が増します。
これは余ったステーを切断して取り付けました。
下側を固定する事によって、首振りを防止出来ます。
俺の場合はインタークーラーのパイヒングの穴があるので
ホースはそこを通しました。
普通はパワステタンクの下を通して裏からまわすのが
良いでしょう。
干渉しそうな場所はゴムを巻いておきましょう。
接触する場所は振動でホースが傷みます。
ホースが傷むとオイルが漏れてパワステポンプを潰します。
気をつけましょう(^^ゞ
この取り付け方法で、ＮＢロードスターならばほとんど装着が
可能だと思われます。
パワステオイルの噴き出しで困っているＮＢロードスターの
オーナーは、パワステポンプを潰す前にパワステクーラーを
取り付けましょう(^○^)
行ってきました、鈴鹿サーキットへ
そう、今日はＳｕｐｅｒ ＧＴの開幕戦だったのです。
昨年までは岡山国際サーキットが開幕戦でしたが、今年は何故か
鈴鹿サーキットが開幕戦です。
岡山国際サーキットは駐車場の問題があるんですが。鈴鹿サー
キットならば駐車場所に悩む事もないので、パッソかっ飛ばして
行ってきました。ちなみに片道３時間です(^^;
まずはＧＴ５００のスタート直後の１コーナーです。
ＲファーマンのＡＲＴＡ ＮＳＸが素晴らしいスタートを決めます。
各種ぞくぞくと１コーナーへ進入しますが、何故か１台が
コースと違う所を走っています(^^;
今日は恐ろしい程に風が強く、アナウンスによると風速１５ｍ！
台風とちゃうっちゅうねん(汗) マジで嵐の開幕戦です(^^;
路面温度も低く、タイヤが温もりきらないスタート直後は
こんな事になるようです。
いきなり目の前で刺さりました。合掌(^^;
幸いにして軽いヒットだったようで、ほぼ一周遅れで再スタート
が切れました。星野監督、頭でお湯が沸くぐらい沸騰してた
のではないでしょうか。こりゃアカンで(^^;
レースの結果はまだ放送を録画して見てない人もいると思う
ので伏せておきますが、とにかく凄いレースでした。
やっぱ生で見るレースってのは最高ですね(^-^)
この臨場感はＴＶでは絶対に味わえません。
台風の中で見るレースは辛かったけど、行って良かったです。
カーボンハードトップ１０ｋ → マツスピ軽量？ハードトップ１６ｋ
と６ｋの重量増しになったので、増えた重量を相殺する為に
軽量化をする事にしました。
まずはリヤバンパーを取り外します。
なんかバンパーを外すと何の車かわかりませんね？(^^;
そしてバンパーリーンホースメントを取り外します。
アルミ製で肉抜きもされているのでそんなに重くは無い
のですが、チリも積もればなんとやら．．．
その重量は３．５ｋでした。オーバーハング部の－３．５ｋ
は効きます（しつこい(^^;）
ホーンやその他を取り外して－４ｋ、リヤバンパーのリーン
ホースメントで－３．５ｋ、計－７．５ｋの軽量化に成功！
これでハードトップの重量増を相殺出来たと思います。
ルーフが重くなって、前後のオーバーハングが軽くなる。
はたして走りはどう変わるんでしょうか？ 興味津々ですね。
軽い事が全てにおいて良いとは言い切れませんが、走りに
関しては必ずプラスになると俺は思っています。
プチ軽量化、あくまで個人の判断でどうぞ(^○^)
ドルチェモスカートでディナーをご馳走になってきました(^^ゞ
新箕面ガーデンプレイス店、つまりヴィソラ箕面のカルフール
の裏にあるお店ですが、なかなか洒落たお店です。
店内は書斎風、子供部屋風、ダイニング風、シャンデリアの部屋
とあって、今日はダイニング風でした。ちょっと狭いか(^^;
オーダーはパステリアコース そんなにお腹は空いてなかったが
据え膳喰わぬは男の恥と言うではないか!?（なんのこっちゃ??）
パスタだけっちゅう訳にはいかんのよ(^^;
と言う事でナポリの前菜盛り合わせである。
トマトとモッツレラチーズのカプレーゼやスモークサーモンの
カルパッチョなどなかなかのオードブルである。
Ｐｉｓａのバケッ塔ははちみちバターをオーダー
これがメチャ美味！(^○^) これだけでもお店に行く価値は
ありそうだ。パン好きバター好きなら一度ご賞味を。
なんか綺麗に撮影出来たな。パンじゃないみたいだ(笑)
パスタは生ハムと胡椒のクリームスープ仕立て。
既にお腹いっぱいの俺は死ぬ気で食べる(^^;
ソースは意外とあっさり系の薄味である。だけど生ハムが
かなり濃い系。これでバランスが取れる？
うーん．．．カプリチョーザの方が好みかな？(^^;
お楽しみのドルチェは苺のムースとカプチーノを組み合わせ
ました。どれだけ満腹でもデザートは別腹(笑)
美味しく頂きました。
さて、ちょっとしたプチディナーを堪能した訳ですが、時間に
して約１時間。予算は二人で５千円前後ってとこでしょうか？
これってかなりリーズナブルだと思います(^-^)
時間を選んでいけば、ゆっくりとくつろいで食事が出来ます。
混雑する時は絶対に避けましょう(意味深/笑)
過去の愛車もほとんど装着していたのがＢＯＳＣＨのホーン
である。最近ではスーパーホーンクラッシックという商品名
らしい。昔からベンツホーンと呼ばれているタイプの奴ね。
間違ってもマルコホーンなどは使わない。
低音：290Hz/高音：345Hzのホーンは素晴らしい音色だし
本物が持つ本当の音を求めると俺はこのホーンになるのだ。
ラジエターの前から水温対策の為に、この場所に移動して
います。スペース的に仕方ないとはいえ、音は少し悪くなって
しまいました。バンパーの中に完全に隠れてしまっているの
だから無理も無い話しですね(^^;
なので今回は思い切って取り外してノーマルホーンに戻し
ました。ＢＯＳＣＨのスーパーホーンクラッシックをパッソに
移植するのです。ホーンを鳴らす回数もパッソの方が断然
多いですからね(^^;
ノーマルホーンはインタークーラーを隠す事になりますが、
もともとこの場所はバンパーに隠れて、ほとんど風が当た
らないので問題無しと判断しました。
ＢＯＳＣＨのスーパーホーンは１個１．５キロ、２つ付くので
ほぽ３キロの軽量化になりました。
ノーマルホーンなんぞステーの重さにも足りないぐら軽量
だしね。オーバーハング部の－３キロは効きそうですね。
ちょっとした事だけどその積み重ねが大切かなと思う今日
この頃です(^^ゞ
俺のＮＢ２には純正ＯＰＴのチンスポとフォグランプが取り付け
られていた。デザイン的にはかなり気に入っているんだけど、
ターボ装着に伴い、運転席側のフォグランプはオイルクーラーの
装着により取り外されている。
冬場はオイルークーラーに風が当たらないように、透明の下敷き
を丸く切って両面テープで蓋をしているのだが、どうもブサイク(^^;
まだ助手席側の片側だけフォグランプが残っていたので、
片側だけ付いていないと、「おっ なんかしてるな！」って
見られる（？）から良かったんだけど、両方付いてないと
なんか違うように見られそうで俺的には嫌なのだ。
ま、簡単に言うとビジュアル的に許せないって事だ(笑)
なので取り外したフォグランプを使って、ダミーの蓋を作れないか
考え中である。
そのままではケースの後ろがコアに干渉するので、見栄え
よく加工しなければならない。加工できたらまたＵＰします(^^ゞ
近頃噂のまい泉のメンチかつバーガーを買ってみた。
ハズレだったら嫌なので、ミニサイズを購入した。
どうもこの手のハンバーガーは評判ほど美味くないってのが
俺の経験である。やっぱ作りたてアツアツのハンバーガーを
食べるのが美味いと思うからである。
なのでどれだけ評判かは知らないけど、そこそこの味であろうと
思ったのでミニサイズを選んだのである。
サイズは比較するモノが無いのでわかりにくいけど、手の平に
隠れてしまいそうなサイズと言えばわかだろうか．．．
早速食べてみた。この手のハンバーガーはどうしてもパンに
ソースが染みこんでしまい、ベタっとした食感になる。
残念であるが、こればっかりは諦めるしかないであろう。
しかし味自体はまぁまぁ、いやかなりイケてますね。
さすが評判になるだけの事はある。下手にソースだけで味を
ごまかすのでは無くて、ちゃんとミートにしっかりと味付けが
されており、冷めても美味しく食べれたのでそれなりに
考えられた味付けなのであろう。
これならば女性に人気のあるのもわかる気がする。
小ぶりなハンバーカーを２つ、違う種類を食べれば満足出来る
ランチになりそうですな(^Q^)
阪急百貨店などで販売していますので、一度試しにお召し
上がり下さい。食べる価値はあると思いますよ。
昨夜はロドスタ仲間の協力を得て、無事ボールジョイントが外れ
フロントのアッパーアームがノーマルに戻りました（感謝）
今まで使っていたノプロのショートアッパーに不満があった訳で
はないのですが、パワステポンプも新品３つ目なのでこれ以上
潰れたらかなわん(^^;と言う事で、足回りをノーマル化していく
事になりました。車高調は外さないけどね(^^ゞ
それにしてもボールジョイントって奴は、なんでこんなに外れない
んでしょうかね？ こいつがもっと簡単に外せるロードスター専用
工具があれば、プライベーターは随分助かると思うのですが。
ロドスタ専用ショップさん、いっちょ発売して下さいな(^Q^)
昨夜はステアリングラックとパワステタンクを繋いでいるリターン
ホースを取り外し、ステアリングラックからオイルクーラーへの
配管をしました。
ぶら下がっているのは取り外したリターンホースです。
こいつもＡＴ用の予備を準備していたのですが、何故か取り外した
リターンホースはＭＴ用が付いていました（謎）
今夜はパワステタンクとパワステポンプを繋ぐサクションパイプを
交換、パワステフルード（ＡＴＦを使用予定）を入れ替えてエア抜き
を行います。これでパワステクーラーの装着は完了です(^^)v
今夜の作業はフロントのアッパーアーム交換＆サス・ブレーキの
組み付けを予定しています(^○^)
今夜はパワステポンプ交換とパワステクーラーの配管です。
昨日今日と雪が降る寒い一日だったので、ガレージには
電気ストーブを設置しました。こんな時にハロゲンヒーター
が１つあれば温くて作業が捗ります。
暑い暑いと言ってた人も中にはいますが、もちろん無視(笑)
今日はだっち工場長がSuperGTのチケットを届けてくれたので
そのままパワステポンプの交換に入ってもらいました(笑)
さすが手慣れたもので１時間もかからずに交換完了。
パワステポンプは品番が新しくなっていまして、若干ですが
寸法が長くなっているようです。抜いた後でそのまま入らな
くて、カラーをズラすのに一苦労。
だっち工場長は汗だくになって組み込んでいました。
いやぁ～ 申し訳ないっす。ヒーター、ガンガンで(^^;
と言う事で取り外したパワステポンプです。
俺はというとオイルクーラーへの配管をしていました。
洗浄の為に取り外していたオイルクーラーを本付けをし
ＮＢターボさんに調達して頂いたオイルホースを接続します。
ＮＢターボさんに溶接していただい取り出し口は、まるで俺の
ロドスタに測って付けたかのようにピッタリと向きもサイズも
合って驚いてしまった。ひょっとして貴方は神様！？(笑)
レーシングＰＳタンクへの配管も終わり、残すはオイルクーラー
の片側の配管と純正のリターンホースを接続するだけ！って
時にトラブル発生！？
俺が調達してきたジョイントパイプが太すぎてホースに入らな
いのです(汗) だっち工場長が必死にやっても入らないので
ここで作業は断念。
明日、新たにジョイントパイプを調達してきて配管の仕上げを
する予定です。これが終わればヘッドライトを戻せる(^^ゞ
なんとか今週中に走れるようにして、アライメント調製に
出したいと思います(^○^)
# だっち工場長、有り難うございました m(_ _)m
先週末にとあるマツダのディーラーに行ったのだが、とても気持ち
の良い対応だったので書いてみたいと思う。
場所は北千里を越え、山田にあるディーラーである。
元マツダスピードのファクトリーがあったといえば判るかな？
俺はフォード店に用があったのだが、ここは駐車場を挟んで両側に
お店があるのだ。同じ販売会社なので同じといえば同じか(笑)
最近２回ほど訪れているのだが、パッソで行った時もロードスター
で行った時も車を駐車場に停めると営業の方がすっ飛んで来られて
乗り降りのサポートをし、そして用件を聞き担当の方の所まで
連れていってくれる。ごく普通の当たり前の事なんだが、ここ最近は
当たり前の事が出来ないディーラーも増えているしな。
嫌みもなくごく自然な気持ちの良い対応であった。それだけで
車を買うならば、ここのディーラーで買いたいなって思ってしまう。
買い物って商品だけじゃなく、サービスや応対も含めて店選びを
するので、こういう所は大切だと思う。
きっとこちらの店長さんの躾が行き届いているのだろう。
そして各営業担当の方が、いい人なんだと思う。
お世辞抜きに今回はそう感じました。
Ｒ１７１は小野原にある博多ラーメン げんこつ に行ってきた。
頼んだのは味噌とんこつ
見た目には濃く見えるのだが、意外とあっさり系なのでスープ
はまぁまぁいいかも。
ただ見ての通りネギがちょっと多すぎる気がする。
味にもでちゃうし、これはすぐ食べるか別の皿に移すかした方
がいいと俺は思った。もちろんネギ好きな人は問題ない(笑)
煮たまごはいい色になっているが、味は正直いまいち。
麺は普通過ぎて特色無し(^^;
ただチャーシューはそこそこいける。俺の好みの味かな。
これならばチャーシュー麺もいけそうな感じ。
あくまで俺の好みで判断すれば６０点ってとこだろうか。
可も無く不可も無くって感じ。
ただ一つ言わせてもらえば、店の女の子 声が大きすぎ(^^;
元気なのは良い事なんですけどねぇ(苦笑)
だいたいの位置決めをしたら、取り付けるステーをイメージして
ホームセンターに調達に行ってきました。
買ってきたステーをこのように曲げます。
現物合わせで微妙にステーの角度を調整します。
ステンレスのボルトナットを使います。
取付けは既存の穴を使って取り付けました。
コアの後側にタービンからインタークーラーに続く配管があり
レイアウト的にこの位置になってしまいました。
なんかＡＴＦクーラーに変更したくなってきた(笑)
取り外しているヘッドライト部分を上から見たらこんな感じ。
左がバンパー前方、右に左前輪が見えます（右にステア中）
右に続いて左のフォグランプも取りはずしました。
ちょっとダクトを付けて見た目を改善しないとね。ちとブサイク(笑)
もう少し下に取り付けたら良かったかな？(^^ゞ
いずれここはパワステクーラーとＡＴＦクーラーを置きたいですね。
あとはパワステタンクに戻るリターンホースをオイルクーラーに
接続し、オイルクーラーからパワステタンクに戻せば完了です。
こちらは肝心要のパワステポンプを交換して時に接続します。
実は時間切れでポンプの交換が出来なかったのよ。
慌てずゆっくり楽しんで作業したいと思います(^^ゞ
パワステクーラーを完成させる前にアッパーアームの交換作業
にかかります。アッパーアーム車体側の取り付けボルトを抜くのに
オイルクーラーへの配管が邪魔になります。
なので配管作業の前にアッパーアームを交換します。
現在はノガミプロジェクトのハイパフォーマンスショートアッパー
を組み込んでいますが、１７インチタイヤとの組み合わせは、
あまりにもパワステポンプに負荷がかかりすぎるようです。
（１０ｍｍワイドトレッドスペーサーにも問題がありそうですが）
アッパーアームを交換する為には、ロドスタ最大のかなわん作業
が待ち受けています（俺にとっては最大の難所(^^;）
この作業をクリアする為に、新たに工具を新調しました(>_<)
見ての通り２本のハンマー これを見れば作業は判る(笑)
そう、ボールジョイントの取りはずしなのだ(^^ゞ
ネット上で調べたらボールジョイントプーラーを使うよりも、こちらの
方が確実で早いって書いてあったので悩んで購入しました。
なんかトンカチを買うのって迷いません？ おまけに２つも(^^;
２つで３千円弱の出費。なんか気持ちがスッキリしない．．．
作業する時に気がついた！ 片手でどうやって２本のハンマー
を使うんだい！？ 俺ってバカ(^^;
で、本日の作業終了画像(^^;
フロントサスは取り外したものの、ボールジョイントは最後まで
外れませんでした(>_<)
かなり気合い入れてどつきまわしたんですけど、全然ダメ(^^;
なんかコツでもあるんかいな？
ボールジョイントプーラーも試してみたけど、サイズが合わずに
かからない。
ロドスタのフロントアッパーアームに合うボールジョイントプーラー
って無いでしょうかね？ 知ってたら教えて下さい（マジ）
これさえ外れたら作業はどんどん進むんですけどねぇ。
本日はここでタイムアップでした(^^;
途中経過です(^^ゞ
バンパー外してライトを外してホーンを取り外しました。
次にパワステクーラーのコアを仮組みします。
タイヤやバンパーに当たらないように現物で位置合わせです。
まだステーを仕入れていないので、上下逆に取り付けて
います。今からホームセンターにステーを調達してきます。
何とか取り付けは出来そうですが、左側のフォグランプも
取り外す事になりそうです。
インタークーラーへの配管があるのでキチキチです(^^;
パワステの噴き出し対策に重ステ化しようと考えたのだが
誰一人賛成してくれず(笑)、それでもブチブチ言ってたら
見るに見かねてＮＢターボさんがパワステクーラーを作って
届けてくれました。いつも有り難うございます m(_ _)m
届けてくれたオイルクーラーはバイク用との事で、それの
出口を溶接しなおしてパワステの配管と同じサイズに
変更しなおしてくれています。
ＮＢターボさんの愛のこもったパワステオイルクーラー
精魂こめて今から取り付けたいと思います。
さて、うまく取り付ける事は出来るでしょうか？？(^^ゞ
ＮＢロードスターに４点式シートベルトを取り付ける場合は
ドア側はシートベルトの付け根のボルトの代わりにアイボ
ルトを使えばＯＫ 但しネジが長いアイボルトが必要です。
で、逆のセンタートンネル側は、ＮＢロードスターには取り
付けボルトがありません。
これはシートにシートベルトアンカーが付くようになったから
です。ＮＡ８までならシーベルトアンカーの穴を使えます。
但しこちらもちゃんとネジの長さは確認しまししょう(^○^)
で、俺は穴を新たに開けるのは嫌だったので、シートレール
の取り付けボルトでＬ型ステーを挟み込んでいます。
そしてＬ型ステーの先にアイボルトを固定しています。
こちらは上から見た状態。画像の下がドアの下のスカッフ
プレートです。シートレールはイントゥルーダーです。
注意点はＬ型ステーに強度のあるモノを使う事と、ベルトが
ねじれないような角度にする事でしょうか。
ＮＢロードスターに四点式に付ける場合は、この方法が
穴も開けずにスムーズに取り付け出来ます(^^ゞ
ストリートだけを走っている時は、そんなにアライメント調整を
しなかったのだけれども、頻繁にサーキット走行をするように
なってからは、足回りをいじる度にアライメント調整を行っている。
ロードスターの場合、ロアアームの付け根側に前後左右合わ
せて８本の偏芯ボルトが使われており、これを調整する事により
キャンバーやキャスター角を調整しているのである。
調整するって事は、偏芯ボルトを回すって事で、必然的に痛み
も激しくなってくるようだ。
いつもアライメントをお願いするお店の担当さんから、次回調整
する時は、偏芯ボルトも交換しましょう！って言われていたので
今回パホステポンプを調達するついでに取り寄せました。
ハードな使い方をしているので、こういった消耗品はこまめに
メンテナンスしていく事がトラブルを未然に防ぐ事になると思う。
品番はＮＡ８０２８６６ＺＤとなっており、１台分８本で４５６０円也
１本あたり５７０円である。交換しておいて損はないだろう。
頻繁にアライメントを調整する人は、定期的に交換しといた方が
安心ですぜ（マジで）
他のサスピンはブッシュ交換時に交換しようかと考えています。
ブッシュもサスピンも消耗品だから注意しましょうね(^^ゞ
えっとＲＸ８のエンジンです。ちょっと違うのがわかりますか？
もちろんサイドポート加工して搭載されるそうです。
ＲＸ８のエンジンはカタログスペック２５０馬力ですが、実際は
２００馬力あるかないかという話はあまりにも有名(^^;
それでもあれだけ速いんですから、サイドポート＋ペリ排気
で２３０～２５０馬力でたら強烈な速さになるでしょうね。
ターボとは違ってロータリーのメカチューンは独特の味わいが
ありますから、面白いＲＸ８に仕上がりそうですね。
今からとっても楽しみです(^^ゞ
注文していたパワステポンプが届いたので、引き取ってきました。
ＮＢ２のパワステポンプはＮＣ１０３２－６００Ｂの品番です。
これはＮＢ１～３とＮＢ４の途中までがこの品番で、ＮＢ４の途中
からＮＣ１０３２－６００Ｃとなるようです。
今回届いたのはこの６００Ｃの品番です。
１６～１７インチの大径タイヤを標準で採用していますので、パワ
ステポンプも強化されているといいんですけどね(^^ゞ
これで３つ目のパワステポンプです（苦笑）
オイルも充填されているのか、ちゃんとしたキャップが付いています。
取り付ける時は気をつけなくては(^^ゞ
念の為、リターンホースも新品に交換します。
ショートはまだ入荷待ち。でも今回はパワステクーラーを取り付ける
事にしたので在庫になりそうです。
万が一のトラブルの為にトランクに入れておくつもりです(^^ゞ
ちなみにお値段は
パワステ（ベーン）ポンプが￥５８１００
リターンホース（ＡＴ用）が ￥１８８０ でした（定価ね）
今週末から来週末にかけて作業を行う予定です(^^ゞ
ＮＢロードスターのリヤバンパーを取り外したいのだが、その為
にはナ○バープレートを取り外さなければならない。
しかし後ろのナンバープレートには封○というやっかいなモノが
あり、つまり素人が勝手に外してはいけないモノなのだ。
いや、正確に言うと取り外しても陸運局で再封○してもらえば
いいのだが、やはり手間暇も金もかかるので出来れば自分で
なんとかしたいものだ。もちろん違法行為なので第三者に勧め
る訳にはいかない。
あくまで俺が独り言で書いているだけとお断りしておこう(笑)
まだ作業はしていないしねぇー(^^ゞ
と言う事でヤフオクでよくある封○外しというのを落札してみた。
わざわざ高値で買わなくても、グルーガン（ホットメルト）の芯材
を手に入れればいいだけなのだが、ちょいと訳があってわざわざ
購入したのである。その理由は書けない(笑)
書くと商売の邪魔になるからね(^^;
で、俺的な取り外しノウハウ(謎)
方法はホットメルトを溶かして封○に貼り付けて、引っ張るという
単純な作業なのだが、ポイントはいかにホットメルトと封○を
しっかりと貼り付けるかと言う事につきる。
なので封○はキレイに洗浄して脱脂しましょう。
ブレーキクリーナーはボディに飛び散ると悲惨なので使わない方
がいいでしょう。食器洗い用洗剤でいいから、歯ブラシを使って
キレイに汚れを落としましょう。
完全に乾いたら、ホットメルトの芯材をライターであぶって、封○
に貼り付けます。この時、溶けた分が横にはみ出しますから
ハサミやバターナイフ等を使って、さらに広げて慣らします。
接着面を広げる感覚ですね。
で、くっついたら氷水を掛けて一気に冷却しちゃいます。
あは力任せで水平に引っ張れば、バコンと外れる．．．はず(^^;
俺はこういう方法でやってみようかなーと思っているだけで
実際にやった訳ではありません(^^;
あくまでこんなんで外れたらいいなぁーって思うだけ(笑)
でも外れた封○はどうやって、取り付けるのだろうか？(謎)
また今夜も悩んで眠れなくなりそうだ(^○^)
# 違法な事は真似しちゃいけませんよ(^^ゞ
赤ボディにタン色の幌って意外といいねぇー(^○^)
今朝、９時４５分頃、Ｒ１７１を走っていたロードスターなんだが
シャコタン、ワイドタイヤでいい音させて走っていました。
やっぱロードスターはこうでなくっちゃ！と思わせるシチュエー
ションでしたね(笑)
ドライバーは若いお兄ちゃんが乗っていました(^^ゞ
俺も赤のボディ色なんだけど、俺的には赤ボディにタン色の
幌ってのは、アンマッチんぐマチ子先生（謎）だったんだけど
今日、実際にこの色の組み合わせを見て、ありアリ有り～って
思いました。マジでかっこよかったっす。
どうですか？ 赤ボディにタン色の幌って言うのは(^○^)
ビリオン スーパーＰＳタンクを購入した時にオマケでついていた
リニアステアーなる安直な名前(笑)のパワステ添加剤を入れて
みました。もちろん音が出て不具合が出だしたので、入れる気に
なったんですが(^^;
製品は￥２９４０と結構なお値段がします。箱を開けると中から
添加剤、スポイト、延長ホース、容器が出てきます。
スポイトと容器はリニアステアーを入れる分だけ、パワステオイル
を抜かないといけないので同封されています。
この辺りは親切ですが、その分お値段に反映されているので
ちょっと高い気がしますね。
早速入れてみました。入れたのは憎っくき(笑)スーパーＰＳタンク。
こいつのおかげでパワステポンプが潰れたかと思うと取り外し
たいのは山々なんだが、何故か純正のパワステタンクが見あた
らない。捨てた覚えはないのだが？ どこいったのやら(>_<)
残念ながら無いものは交換出来ないので、そのままスーパー
ＰＳタンクを使っています。
さて、音が出だしたパワステポンプ。こいつにリニアステアーなる
添加剤を入れてみたところ．．．．変化無し（爆死!?）
やっぱり添加剤ちゅうのは、傷む前に入れて保護をするのが
役割なんでしょうね。音を止める事は物理的に無理なのかもしれ
ません（もちろん音の原因によって違いますけど）
雑誌なんかでは劇的にステアリングフィールが変わったと書かれて
いますが、自分にはナニ一つ違いがわかりませんでした。
もっとも潰れかけたパワステポンプで効果を期待する方が間違って
いるのかもしれませんが(^^;
次はＧＲＰでも添加してみようかなと思う今日この頃です。
（パワステフルードも高いの入れてるけど、やっぱ噴きます(^^;）
今夜は趣向をかえてキャラメルロールです。
チョコケーキではありません。一見するとチョコケーキのようだが
中はキャラメル味でかなりいけてます(^^ゞ
小さい頃はキャラメルコーンが嫌いだったのに、おっちゃん(汗)に
なった今はポプコーンは必ずキャラメル味だし、ラテを飲む時も
キャラメルマキアートが多いっす。
なぜかしらキャラメル味がお気に入りなので、珈琲ＨＥＲＯの
キャラメルロールもお気に入りの一つになりました。
珈琲ＨＥＲＯはコーヒーも美味しいので、お店に行った時は
キャラメルロールと一緒に美味しいコーヒーもどうぞ(^○^)
俺も愛用しているＴＡＫＡＴＡのフルハーネス。
ＢＡＲホンダにも使われている。今年のホンダに使われるかどうか
は知らないけど、新たにトヨタＦ１もTAKATAフルハーネスを採用
したらしい。そんなにＴＡＫＡＴＡのフルハーネスっていいの？？
実はいいんですよ。それもかなり(^○^)
俺的にはドリキンカラー(笑)がちょっとアレですけど、性能面では
ダントツじゃないでしょうか．．．．ウソです(^^;
クラッシュしていないので、本当の性能はわかりません(爆)
シートベルトの一番の性能は、やはり乗員保護でしょう。
調整のしやすさや使い勝手は二の次です。
ですがそう簡単に試せる訳でもないので、メーカーの唄い文句を
信じるしかないでしょう(笑)
あと走行中にシートベルトが緩むのも困りものです。
その点、ＴＡＫＡＴＡのフルハーネスはしっかりと体を固定してくれ
激しいドライビングでも緩みはほとんどありません。
今までシンプソンを使っていましたが、この点ではＴＡＫＡＴＡの
方がいいですね。
シュロスにはじまりサベルト、シンプソン、そしてＴＡＫＡＴＡと
使ってきましたが、使いやすさは使ってきた順番と同じでした。
ロードスターの場合は室内も狭い事もあり、ロータリーバックルを
お薦めしますね。
ちなみに俺はＭＰＨ－３４０ＷＲってのを、ど～だブレスバーに
巻き付けて使っています(^^ゞ
先日のセントラルサーキット走行で見事な程にパワステフルード
を吹き出したビリオン スーパーパワステタンク（涙）
大枚はたいて取り付けしたのにサーキット走行で吹き出したら
全然意味ないじゃん（怒）
確かにパワステポンプも音が出だしてるし、急激に重ステにな
ったりしたけど、結局はスーパーパワステタンクが吹き出して
パワステフルードが激減した事と泡立ちが原因だと思う。
ベーン（パワステ）ポンプが痛みだしたからと言って、それが原因
でパワステフルードが吹き出す事はないはず。
音が出るのはベアリングか何かの焼き付き症状が出だしている
からだと思うのだが．．．はて??
と言う事で、セントラルサーキットからショップに直行して確認して
もらう事にした。残念ながらパワステポンプに対する知識もないし
片手作業では無理があるのでショップにお願いしたのである。
作業はお馴染みＦＥＥＤ店長さん。いきなり飛び込みの作業依頼
でも笑顔で引き受けてくれる頼りになる店長さんです(^○^)
タンクは取り外して洗浄、水の中でキャップ以外に漏れがないか
チェックします。ちょってアルゴン溶接がヘタクソな所があって、
見た目にはクラックが入っているように見える??
が、エアーチェックではキャップ以外からは漏れは無し。
次に配管をチェックします。昔、オイルクーラーの配管トラブルで
エンジンを潰しています。どうも配管とは相性が悪いらしい。
（ヤフオクで中古のオイルクーラーを落札して取り付けたのだが
配管が破裂してしまったのよ(^^;）
特に異常はないが、念の為に少し先をカットして取り付けて
もらいました。締め付け金具もダブルにしてもらいました。
ビリオン スーパーパワステタンクを取り外して点検した結果
結論からいうと不具合は見つかりませんでした。
あくまで推測なのですが、アルミ製のパワステタンクにタービン
やラジエターの熱の影響で、パワステフルードが沸騰したのでは
ないでしょうか？ それぐらいしか原因が考えられないのです(^^;
おかげでパワステポンプを交換（６万円也！）という痛い出費を
しいられるはめになりました。
ちゃんと対策しないとまた潰すので気をつけたいと思います(涙)
おはみのにウエダ夫妻が愛犬の○○ちゃん(名前聞き忘れた(^^;)
をお連れになっていた。とっても人なつこくて可愛いかったです。
やっぱ元気なワンちゃんというのはいいですよね(^^ゞ
元気すぎて撮影は全て失敗(笑) しまいには奥様にだっこされて
撮影となりました。おっさんが近寄ったせいか、なんか警戒され
ているような気がする(^^;
毛並みもキレイでとっても可愛かったですよ(^○^)
こちらはうちのポテチくん 誕生日プレゼントのおもちゃとケーキで
ご機嫌．．．かな？(^^; テーブルの上に乗せられたので、ちと
びびっています(笑) それにしてもナニが黒い(いゃん)
ちなみにケーキはヴィソラ箕面のドッグリビングで販売している
ワンちゃん専用ケーキです。
だけど美味しくないのか？ ポテチくんは全然食べませんでした。
雑食(^^;のコロンが食べちゃいましたけど。
ワンちゃんは本当に可愛いですね。
心が癒されます(^○^)
歴史あるおはみの（おはよう箕面ミーティング）なのに、何故か
グッズどころかステッカーさえもない不思議なミーティング(笑)
そんな謎めいたミーティングの為に一肌脱いでくれたのが、
おかだ＠緑Ｖｓｐさんであります(^^ゞ
なんとプロもびっくりの素晴らしい出来上がりのステッカーでした。
他にもオリジナリティ溢れるステッカーを作られておられました。
この記念すべき、おはみのステッカーは同じＶｓｐのなかじーさん
のロドスタに貼られる事になったようです（ぱちぱちぱちー）
今はなき(をぃ(^^;)おはみの創設者に実物を見せたいものです(笑)
あ、販売はしておりませんので、欲しい方はおかだ＠緑Vspさんに
頼み込んで作ってもらって下さい(^○^)
実物は画像で見るよりもステキでしたよ♪
パワステポンプを交換する必要がある俺のロードスター
今日のおはみので皆さんのご意見を伺った所、やはりパワステ
を外して重ステ化するのは、左手１本で運転する俺には無謀と
いうご意見が多かった(^^;
と言う事でパワステポンプを新品に交換して、足回りをリセッテ
ィングして負荷を減らし、極力ネガを無くす方向で進めようと考え
ている。
が、根本的にパワステポンプの故障対策が出来ておらずポンプ
を新品にしてもまた潰れる可能性がある。
実は現在のパワステポンプも新品２個目なので今度交換すると
３個目のパワステポンプになるのだ(>_<)
なのでまた潰れるかも？と思うと、重ステ化の方が確実かなと
思う気がするのよ(^^;
幸いにしてミニクーパーの重ステに慣れているので、そんなに
重ステには違和感がないんだけどな。
で、１０２８オーナーや標準車、重ステ化したロドスタオーナーの
皆さんにご意見を聞かせて欲しいのよ(^^ゞ
実際の所、重ステ化（パワステポンプを外しステアリングギヤ、
ボールジョイント交換）はいかがなもんでしょうか？
ストリートの使い勝手の悪さはあまり気にしないのですが、
サーキット走行や峠で走りにくいとかなり困るのです。
我が家のガレージは出るのに必ず据え切りが必要なので、これも
パワステポンプを痛める原因かもしれない(>_<)
パワステポンプが潰れないのが一番助かるんやけど、対策も
見つからへんし、どんなもんかなぁと思っている。
現在はパワステポンプを交換する方向で考えているんやけど
今後の事もあるしね。実際まだ少し迷っているので、出来れば
ご意見を参考にさせて下さいな。宜しくお願いします m(_ _)m
# サーキット走行中にパワステポンプがトラブるとあんなに怖いモノ
だとは思いませんでした(^^;
Ｊｅｔ’ｓ ＮＣ号が登場！
今日は久しぶりにおはようミーティング おはみのに参加して
きました。だいぶ暖かくなって参加しやすくなりましたね(^-^)
そして突然登場されたのが、インテグラル神戸の安藤社長さん。
マシンは最新のＪｅｔ’ｓ ＮＣロードスターでした。
突然の登場におはみのメンバーもビックリ！！
正直言って今までＮＣロードスターをみて、カッコイイと思う事は
ほとんど無かったのですが、このＪｅｔ’ｓ ＮＣ号はビックリする
程にカッコイイです。お世辞抜きで欲しいと思ったもん(^^ゞ
このチンスポがかなりフロント部のイメージを変えていますね。
これならマツスピのフロントカウルもいらんかも(笑)
そしてあまりのカッコ良さにイってしまったy_a氏(笑)
後ろで爆笑してる夫妻はおはみの初参加のhiros夫妻。
楽しんでもらえたでしょうか？(笑)
今日も沢山のロードスターで箕面のお山は大変賑わって
おりました。ロドスタ乗りの皆さんはぜひ一度遊びに
来て下さいね(^^ゞ
今日は今年１回目のセントラルサーキット ライセンス走行でした。
朝の７時５０分に走行開始！ 気張って走るぞーとタイヤを温めて
３周目から全開走行開始！ バックストレートをぶっ飛ばし、上の
ヘアピンを抜けて立体交差前の左で事件は発生した！？
突然フロントガラスの左前面が油まみれに！(汗)
（画像はティッシュで拭き取った後です）
一瞬なにが起こったのか判らなかったが、すぐに理解できた。
何故ならばパワステが死んでしまったからだ。
サーキットで突然パワステが故障するとどうなるか？
ミニの重ステに慣れてなかったら、確実コースアウトしてたはず。
即座に走行を中断し、ピットに戻って確認するとこの始末。
パワステオイルが吹きまくりでエンジンルームはもちろんの事
ボンネットのダクトから噴き出した大量のオイルが噴き出した
のである。
なんともまぁ皮肉な話で、パワステオイルの噴きだし対策で
取り付けたビリオンのパワステタンクがトラブルを引き起こして
しまったのである。さすがビリオン、やっぱりビリオン(苦笑)
こんな訳で本日のサーキット走行は３周で終了しました。
あー 頭痛てぇーなぁー(^^;
レースではポンポン外れて潰れるフォミュラーカーのフロント
ウィングですが、ＵＰで見ると取り付け部はこんな感じに
なっていました。思ったより簡素というか、単純な造りですね。
もっとしっかり固定すれば、多少の接触でも外れないような
気がするんですけど、レギュレーションやそれなりのノウハウ
があるんでしょううね。フォーミュラーカーだとグラム単位の
軽量化が大きなウェイトをしめるでしょうし。
特に意味はありませんが、珍しいので載せてみました(^^ゞ
このエントリーがＵＰされる時間、俺はセントラルサーキットの
ライセンス枠を走行しています(^^ゞ
今日は２枠と４枠で走行しているのです。
なのに我が家では７７７のパッドがお留守番しています(汗)
そうです、昨夜はパッドの交換に失敗したのです(>_<)
ロドスタのノーマルはシングルポッドの片持ちキャリパーな
ので、ウォーターポンププライヤーで簡単にピストンは戻ります。
マルハのアウトローの４ポッドキャリパーもパッドを付けたまま
でキャリパー本体とパッドを掴めばピストンは戻ります。
なのでプロジェクトμのレーシング４ｐｏｔキャリパーも同じよう
にしてピストンを戻せば良いと思っていたとです．．．
甘かった．．．全然甘かった．．．(汗)
伊達にレーシングと名乗られている訳ではありません。
そんな手抜きではピストンは戻りませんでした。
色々やったけど、手持ちの工具では全然ダメ。
ちゃんとピストン戻し用の専用ツール使わないとダメです。
対向４ｐｏｔは当然ながら片方のピストンを押すと反対側のピストン
が飛び出します。なので左右同時にピストンを戻さねばならん。
頑張ったけど、どうにもならんので諦めました(^^;
近いうちに専用ツール、買いに行きます(^^;
と言う事で、ノーマルに毛が生えた程度のストリート用パッド
ＮＳのままで俺はサーキットを走っている訳です。
毎回ＨＣ＋でさえ、３０分×２本で終わらしているのに、ＮＳじゃ
お話になんないっすね(^^;
と言うことでサーキットを走る時は、ちゃんと事前に準備を
しておきましょう。前夜にやるとドツボ踏みますから(苦笑)
# さて俺は無事に帰ってこれるのでしょうか？(謎)
Ｓ２０００ではありません。Ｓ２００です(謎)
天下のホンダさんがドリフト専用マシンを作成しました！？
その名もＳ２００です(笑) なんかＳ２０００をベースにしたスモール
マシンかと思いきや、なんと１人乗りのミッドシップレーサーでした。
ならばＮＳＸならぬＮＳとかＮＸとかにすればいいのにと思ったのは
俺だけはあるまいて(笑)
そしてその謎の最新カーがいまここにベールを脱ぐ！？（いゃん）
って、なんて事はない。遊園地にある普通のドリフトカーでした(^^;
鈴鹿サーキットだから、特別仕様って事もありませんでした。
だけど何故かドライブしている人達は、真剣な眼差しだったりします。
場所が聖地 鈴鹿サーキットだからでしょうか？
ステアリングを握って走り出すと、皆さん真剣な顔でドライブしては
りますねん。いや、ほんまに(^^ゞ
俺はこの手のドリフトマシンはあまり経験ないのだが、ジャジャ馬
には乗り慣れているので乗りこなさせるかなと(をぃをぃ(^^;)
今度、鈴鹿サーキットに行った時はドリフトデビューしてこようかと
思います。
ホンダの最新マシン、Ｓ２００よ。首を洗って待っておけ！(笑)
最近の筑波スーパーラップを見ていても、エンジンの出力や
サスペンションの性能もさる事ながら、床下のエアロパーツの
性能がかなりラップタイムに影響しているようだ。
ＧＴ－Ｒなどは純正で早くからフラットボトム化を進めているし
スーパーカーと呼ばれる車については、もはや常識的な装備
とも言えるのではないだろうか？
ここにきて俺が最近気になっているのがリヤのデュフューザー
だったりする。
画像はＢＡＲの琢磨選手のマシンのデュフューザーだ。
Ｆ１マシンとはいえ、そんな極端に複雑な形状をしている訳で
はないようだ。これならばＧＴ５００の方が複雑かも。
その昔、マクラーレンがＭ２６だったかでバットマンデュフュー
ザーを導入したのがこの手の形状の始まりだったような？
（かなり曖昧な記憶であるが．．．）
市販車でも後付けで取り付けられている方も少なくない。
ロドスタで言うとＲ／Ｓ誌にもよく登場する茶太郎号がとても
かっこいいデュヒューザーを付けておられる。
（実は憧れのＮＢだったりするのだ(^^ゞ）
フロントのカナードとのバランスもあるだろうが、ダウンホース
を得られるなら導入する価値があるかなと最近感じている。
俺のロドスタはサイドステップは付いているので、リヤのデュ
ヒューザーをつけて、車高を落とせば効果が出るような
気がしてるんですが。
欲を言えば裏面にパネルを貼ってフラット化もしたいですが。
前後純正バンパーを使っている俺のロドスタボ号。
今年は効果のあるイメチェンをしたいものです(^^ゞ
今日は愛犬ポテチの誕生日なんです(^^ゞ
我が家にやってきた時は携帯と較べてもこんなに小さかった。
毛も真っ黒で、ほんまにフォーンかいな？と半分信じられなかった。
ペットショップでは黒毛は成犬になると消えて、キレイなフォーンに
なりますと言われたんだけど．．．．
五年立っても口の周りは真っ黒なんですけど(爆笑)
ダマされたぁ～！と何度騒いだ事か(^^;
でもペットは生物生き物だから、仕方ないっすよね(^^;
もちろん今となっては鼻黒いのも可愛くてたまらんのです。
腹黒い飼い主が言うんだから間違いない（ほっとけ!!）
ま、アレですな。惚れてしまえば痘痕もエクボってのと同じで、
可愛くて可愛くて仕方ないっす(^^ゞ
今夜はワンちゃん用のケーキでお祝いをする予定です(^○^)
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